在領(lǐng)克08 EM-P上,領(lǐng)克EM-P超級增程電動方案的“超級性能”得以充分釋放:三電機四驅(qū)(P1+P3+P4)的豪華動力結(jié)構(gòu)、160kW的強悍前驅(qū)電機,帶來更多工況下電感拉滿;三擋速比加持,高速加速時,優(yōu)先采用1.5T電混引擎三擋直驅(qū),加速超車時更可降擋增矩。
這一切“神操作”都要歸功于這套叫作“DHT Evo”的雙電機混動電驅(qū)系統(tǒng),作為領(lǐng)克EM-P超級增程電動方案核心部件之一,它以 Evo之名攜超強電感,讓領(lǐng)克08EM-P高速不軟。
進階串并聯(lián)結(jié)構(gòu),高性能與長續(xù)航兼得的電混方案
當前,混動汽車的主流技術(shù)路線包括串聯(lián)結(jié)構(gòu)、并聯(lián)結(jié)構(gòu)和串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。串聯(lián)結(jié)構(gòu)的典型代表是增程式車型,發(fā)動機僅供電,電動機驅(qū)動車輪,而電池作為儲能介質(zhì)位于二者之間。并聯(lián)結(jié)構(gòu)則是發(fā)動機與驅(qū)動電機相對獨立,可分別驅(qū)動車輪或協(xié)同驅(qū)動車輪,但發(fā)動機無法向電池或電機供電。
而串并聯(lián)結(jié)構(gòu)融合了串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)構(gòu)的特點,發(fā)動機既可以為電池、電機供電,也可以直接驅(qū)動車輛,這一方案的綜合表現(xiàn)自然更佳。同時,這也是難度最大、成本最高的混動技術(shù)路線之一。
領(lǐng)克08 EM-P采用的進階串并聯(lián)結(jié)構(gòu),P3電機功率更大,且具備全速域并聯(lián)能力。相比傳統(tǒng)增程式結(jié)構(gòu),饋電動力不減,高速能耗可控,加速能力更強;相比單擋并聯(lián)結(jié)構(gòu),覆蓋工況更多、饋電下平順性更強、饋電能耗更低,NVH 表現(xiàn)更優(yōu)。
P1+P3電機搭配,保持電動駕感,驅(qū)動效率更高
“DHT”( Dedicated Hybrid Transmission )是指“專用混合動力變速箱”,DHT Evo 是領(lǐng)克賦予其最新電驅(qū)系統(tǒng)的名稱,這一系統(tǒng)主要由 P1 電機、P3 電機、3 擋變速器、電控系統(tǒng)組成。雙電機提供強大動力輸出,WLTC驅(qū)動效率高達 89.4%,相比單擋混動效率提高 1.5%。
在 DHT Evo 系統(tǒng)中,P1電機負責啟動發(fā)動機、發(fā)電,以及在全功率輸出時參與驅(qū)動。它會根據(jù)用電需求與發(fā)動機工作狀態(tài)動態(tài)調(diào)整發(fā)電量,確保發(fā)動機以最省油、最安靜的方式發(fā)電。
P3 電機則負責直接驅(qū)動車輛,最大功率160kW,最大扭矩 350N·m。在日常駕駛中,它支持車輛進行純電驅(qū)動;車輛滑行或減速時,則執(zhí)行動能回收,為動力電池充電。由于P3電機無需經(jīng)過變速器,而是通過減速器直接驅(qū)動車輛,功率提升后純電驅(qū)動更高效,能耗更低;發(fā)動機啟動時或換擋時,P3電機也會進行補償,實現(xiàn)無感啟動和更流暢的換擋,加速更線性。
3擋速比,高速不軟,輕松打消油耗&里程焦慮
純電動車和傳統(tǒng)增程式車型都只采用電機驅(qū)動車輪。電機的扭矩特性為,電機一旦啟動,轉(zhuǎn)矩即達峰值,并在一定車速下保持恒定;到達一定車速后,隨著車速增高,轉(zhuǎn)矩逐漸下降。因此,很多用戶在駕駛純電車或傳統(tǒng)增程式車型時,會感覺高速狀態(tài)下加速疲軟無力。
領(lǐng)克08 EM-P有效解決了這一問題。它在電機扭矩下降階段,發(fā)動機介入,就能有效補充動力提升車速,實現(xiàn)高速不軟。
結(jié)合DHT Evo采用的3 擋變速器,更有利于調(diào)節(jié)電混引擎的轉(zhuǎn)速,讓發(fā)動機在低速、中速、高速等不同車速工況下,均可參與直接驅(qū)動,并保證發(fā)動機高效工作;同時,獲得更好的 NVH 感受。
3擋變速,可發(fā)揮發(fā)動機和三電耦合的最佳混動性能,充分發(fā)揮電動車低速駕駛優(yōu)勢和燃油車高速巡航優(yōu)勢,解決用油時的“油耗”焦慮和用電時的“里程”焦慮,給用戶帶來更電感、更全能、更舒享、更高效的駕駛體驗。
“超強電感”的領(lǐng)克EM-P超級增程電動方案,讓領(lǐng)克08 EM-P 的動態(tài)性能傲視同級、高速工況后勁十足,全面展示越級豪華之實力。
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