不同的是，兩年前的聲討始于民間，今天的整治則源自官方，看來價值觀在經歷被商業大潮、互聯網等各種大潮湮沒后正重新被重視起來。

價值觀作為一個專業名詞可能有很多解析，但簡單地說，價值觀就是人或群體行為背后的思想，“為什么做一件事”、“為什么喜歡或不喜歡”，價值觀是看不見的手，但推動和左右著小到個體大到社會群體的行為。

汽車有價值觀嗎？當然。從誕生的那天起，汽車就是價值觀的產物。

汽車最初承載的就是“實現人從一個點到另一個點自由運動”這樣一個美好價值觀下誕生的產品。今天一個普通工薪者能消費汽車也要感謝亨利.福特，正是他發明的工業流水線改變了汽車工業，在這之前，汽車只是有錢人的奢侈品，而促使福特這樣做的動機則源于“讓汽車走進大多數家庭”的價值觀。中國汽車工業的起步是從轎車開始的，轎車曾被視為“資產階級生活方式”，所以這個破冰也是價值觀博弈的結果。

《中國汽車四十年》是站在時代的潮頭對中國汽車業改革開放40年發展的一次歷史眺望，而串起歷史和現實之間對話的主線和出發點就是價值觀。所以這是一本價值觀貫穿始終的書。

40篇深度文章，涵蓋了從1978年到2018年這40年中40件有歷史意義的典型事件，“40年40件事40個媒體人”支撐起“破冰之舉”、“第一支柱”、“驅動家國”、“改變格局”四大版塊，構成了《中國汽車四十年》宏大價值觀結構。

轎車試點為何是上海？海南汽車走私北京有哪些玄機？“94版”汽車產業政策因何分布？ “桑塔納共同體”的背后之手是什么？為什么“6”轉“7”是一次民間勝利？銷量破千萬為何產業仍“缺鈣”？吉利為何收購沃爾沃？汽車轉型是“道”還是“術”？新勢力造車有戲嗎？共享經濟將如何改變汽車業生態？為什么中國汽車已經進入文化輸出時代？

以上列出的問題只是《中國汽車四十年》內容的冰山一角，這些用40年40件事呈現出的一個個行業發展輪廓，是中國汽車歷史發展的關鍵節點甚至是重要轉折點，而這些久違的深度文章不僅承載著資深媒體人扎實的功底，也傳遞了一種看不見卻真正是產業內在發展動力的價值觀。

今天，在創新驅動的持續不斷的變革過程中，雖然技術無疑將作為主角改寫著產業發展的歷史，但必須正視的是，所有行為的背后，如果沒價值觀這個真正的推手，產業的發展很可能偏離發展的初衷。當共享單車演變為資本幻像，當新能源汽車、互聯網汽車淪為資本游戲、當畸形消費充斥市場、當不良汽車文化在社會蔓延，我們有必要借《中國汽車四十年》回到歷史現場，重拾初心。