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擺脫低溫魔咒,春運自駕要選這家新能源車企

2024-02-02 12:08:18 來源:我車網 編輯:伍思齊 瀏覽:

龍歷新春到來之際,史上最大規模的自駕出行熱正在席卷全國。據交通運輸部對春運形勢的預測,今年春運出行方式將迎來結構性變化:在90億人次人流量中,80%將選擇自駕車出行,創歷史新高。其中,新能源汽車無疑是春運重要的出行工具。中國汽車工業協會統計數據顯示,2023年新能源汽車市場占有率已達31.6%,大有取代燃油車之勢。

基于此,今年春運自然成為新能源汽車PK燃油車,向全國人民展示綜合實力的絕佳舞臺。然而,一個關鍵短板不容忽視——新能源汽車冬季續航打折嚴重,掉電快、充電慢,“電動爹”、“電動車不過山海關”等負面論調長期占據輿論場中心,并演化為公眾對電動車的最大質疑。汽車之家最新調研報告《新能源汽車用戶用車焦慮洞察報告》指出,續航里程不足、電池壽命短以及安全性擔憂,是制約新能源車發展的三座大山。

新能源汽車冬季續航短板,是否真的會成為其普及推廣的阿克琉斯之踵?對此,主流車企又有哪些應對措施來解決這一行業頑疾?

電動車不過山海關?吉利銀河E8在東北自由撒歡

新能源汽車冬季續航縮水問題,究其原因,主要在于動力電池的“畏寒”特性。據業內人士分析,目前三元鋰和磷酸鐵鋰兩種主流動力電池均為鋰電池,其原材料特性決定了電芯工作的適宜溫度是在0-40°C之間。當溫度過低時,鋰電池中的鋰離子在電極中擴散、表面電荷轉移等均受影響,直接導致鋰電池充、放電性能下降。此外,冬季電池制熱和車內制暖這兩項額外能耗,也極大影響實際續航里程。

當這一結果傳導到消費端,消費者最直接的感受就是車企標定續航和實際續航之間的巨大差異。此前針對新能源汽車的多次冬季測試均顯示,冬季續航打五折是行業常態。最夸張的是豐田首款純電車型bZ4X,在2022年懂車帝冬季測試中,僅得到了37%的續航達成率,66.7kWh電池的充電時間更從標定0.83小時延長至7小時之久。

與此同時,無論是國家層面還是車企自身,均一直致力于解決冬季續航縮水難題。去年年底,工信部等三部門聯合發布《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》,主要包括“新增低溫里程衰減技術指標要求”等調整。而主流車企,更是通過加大電池體積、提高電池能量密度、降低能耗、回收動能等一系列方式,實現新能源汽車續航和補能的新突破。

值得注意的是,經過主流車企的長期努力,“電動車不過山海關”的魔咒開始被打破。不久前,在權威機構中汽信科主辦的2023純電動汽車(寒區)馬拉松賽中,國內20余款主流純電車型行駛550余公里跨越東三省,經受住低至-30°C的極寒冰雪環境的考驗。該賽事充分證明,電動車不僅能過山海關,而且可以完美駕馭冰雪濕滑等所有路況。

其中,深藍S7憑借7時26分19秒的完賽時間榮獲中型SUV組冠軍,昊鉑HT以7時43分17秒的成績獲得中大型SUV組冠軍。最亮眼的當屬吉利銀河E8,不僅超越一眾車企將完賽時間牢牢控制在7小時以內(6時56分05秒),斬獲中大型運動轎車組冠軍,還在靜態附加賽——低溫充電效率挑戰中,無懼-25°C的極寒溫度,“充電效率〞表現超群。

據官方介紹,吉利銀河E8通過整車系統性的降能耗方案,最高續航665km,續航達成率高于行業平均水平;其四驅車型采用800v高壓平臺,電池組可實現充電5分鐘、續航180km。更重要的是,吉利銀河E8此前就以高標準通過六維電安全體系認證,獲頒NESTA第001號證書,是以最安全的標準解決冬季續航這一歷史難題。

熱管理與基礎設施并行,吉利打破低溫續航魔咒

仔細研究可以發現,吉利銀河E8在低溫續航上與一眾新能源車型拉開差距,關鍵還在于熱管理系統。據業內人士分析,無論是在低溫環境中行駛還是充電,均需要先給動力電池進行加熱,以保證其工作時處于合適的溫度區間。如何花最少的能量讓電池處在最佳的工作溫度,即是熱管理系統需要解決的重點問題。

當前,大多數純電車型均采用熱泵空調+PTC的方式實現溫控。PTC,即正溫度系數熱敏電阻,是通過電阻絲發熱,雖然成本低、出熱快,但也很費電。而熱泵空調則可通過熱傳遞方式,以較低能耗實現溫控。據中汽中心相關數據,冬季使用熱泵空調制熱相比PTC制熱,最大可降低60%能耗。而憑借全新一代智能熱管理系統,吉利銀河E8搭載寬溫域熱泵空調,不僅能借助外界熱量加熱座艙,還能將電機產生的余熱高效利用,冬季續航可以提升15%,增加90km里程。

對于混動車型而言,領克08 EM-P的熱管理方式另辟蹊徑:快速升溫并達到平衡,從而降低能耗。據官方介紹,領克08 EM-P給動力電池配備了先進的PTC加熱,功率達4.1kW,好比為怕冷的電池貼上智能暖寶寶。在-30℃的極端低溫環境下,只需32分鐘就能讓電池水溫度從-27℃升到33℃,相同情況下,傳統PHEV要實現純電駕駛則需要2小時以上。

同時,基于PTC材料電阻隨溫度的升高而增加的特性,領克08 EM-P還實現更節能的智能化恒溫控制,在-10℃環境EV模式采暖時,節能可達37%。此外,領克08 EM-P還具備SOC電量平衡調節功能,根據用車場景自主設置電量平衡點目標,既能提升性能,又能降低能耗。可以看到,領克08 EM-P可電可混可增程,有著至高245km的純電續航以及至高1400km的綜合續航,應對低溫續航毫無壓力。

需要補充說明的是,無論是吉利銀河E8,還是領克08 EM-P,其出色的冬季續航表現背后,均有著來自吉利的強大體系力支持。一方面,這表現在技術端方面對于核心三電技術的支持,吉利已建成行業一流的“三電”自研體系,實現自主可控的三電供應生態。另一方面,也表現在基礎設施方面,譬如,吉利銀河可以直接共享集團“千站萬樁”的補能體系,不僅包括極氪品牌擁有的超過850座充電站,還整合全國超過95%的充電資源,可用充電樁的數量達60萬個,覆蓋330個主要城市。

由此可知,以國產老大哥吉利為代表的自主車企,憑借對三電技術的深厚積淀和熱管理系統的優化方案,加之對充電設施的布局完善,正在率先解決冬季續航骨折的行業頑疾。當新能源汽車不再為低溫續航所焦慮,當春運迎來史上最大規模的電動車出行潮流,相信新能源汽車對燃油車的替代,會比預想的來得更早一些。

標簽: 吉利
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