因多項功能存在安全隱患，特斯拉近期在華召回超161萬輛汽車，使得新能源汽車安全問題再次映入公眾視野，成為社會熱議的話題。 

艾媒咨詢此前研究數(shù)據(jù)顯示，中國消費者選購新能源汽車主要考慮的前三項因素分別是汽車安全性、充電所需時間和最大續(xù)航里程。其中，安全更是超過補能和續(xù)航焦慮，成為眼下新能源用戶最核心的關(guān)切。不過智能電動浪潮席卷至今，車企之間的競爭甚至轉(zhuǎn)向音響、座椅、冰箱，把更多心思花在“看得見的能力”上面，那些“看不見的地方”受到一定程度的忽視。

由此，在新能源競賽步入智能化下半場之際，安全問題始終值得業(yè)內(nèi)認真思考：一輛真正安全的新能源汽車應(yīng)該是什么樣的？一個以安全為最高追求的新能源車企又應(yīng)當呈現(xiàn)出何種面貌？

碰撞試驗成為標配，不是每輛車都叫“公路坦氪”

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，主管部門高度重視新能源汽車安全，并陸續(xù)制定和實施相應(yīng)的行業(yè)標準。2021年1月，工信部制定的《電動汽車安全要求》等三項強制性國家標準實施，開啟嚴控電動汽車“安全線”的關(guān)鍵一步；2022年3月，工信部進一步實施《電動汽車碰撞后安全要求》，規(guī)定電動汽車正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞后的特殊安全要求和試驗方法。

與之相呼應(yīng)，新能源車企對安全也日益重視，圍繞著汽車整車及動力電池，一系列足夠吸睛的安全測試相繼開展。例如，比亞迪憑借“針刺試驗”一舉成名，廣汽埃安彈匣電池成功挑戰(zhàn)槍擊實驗，甚至小米汽車SU7雖未發(fā)布，但也宣布電池包經(jīng)過步槍子彈連續(xù)三次射擊，均未能穿透電池包的底護板。最新引發(fā)轟動的案例則是，極氪旗下純電豪華MPV——極氪009“雙A柱”硬剛30噸混凝土攪拌車的動態(tài)頂壓，徹底顛覆傳統(tǒng)MPV的頂壓安全缺陷。

試驗中，總重量達30噸的大型混凝土攪拌車以20公里的時速右轉(zhuǎn)開上單邊橋，向左側(cè)翻對極氪009主駕一側(cè)車頂形成碰撞碾壓。中汽中心的測試結(jié)果顯示，極氪009的乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整，乘員生存空間充足，車門在試驗后可順利打開；車輛的雙A柱及B、C柱未產(chǎn)生明顯彎折變形。同時，極氪009電解液無泄漏，且電池包未起火、未爆炸、未冒煙。試驗之外，極氪009去年8月在一次追尾大貨車時，A柱非但幾乎沒有發(fā)生彎折，而且把大貨車的鋼板平臺直接撞割裂，一舉奠定其“公路坦氪”的業(yè)界地位。

據(jù)官方介紹，極氪009如此硬核的安全表現(xiàn)在于領(lǐng)先的安全技術(shù)標準。其在業(yè)內(nèi)首次將隱藏式雙A柱引入MPV車型，并應(yīng)用2000MPa的超高強度熱成型鋼，屈服強度是核潛艇用鋼的2倍。而在電池安全防護方面，極氪009首創(chuàng)“十宮格”電池防撞結(jié)構(gòu)，采用行業(yè)最厚的鋁制側(cè)面防撞梁，并依靠NTP無熱蔓延不起火技術(shù)，可有效防范電池燃燒。值得一提的是，極氪還自研出全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池，以最全面的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計和最先進的耐高壓絕緣材質(zhì)，全面刷新磷酸鐵鋰電池的安全上限，并在極氪007上首發(fā)搭載。

應(yīng)該說，在一眾車企還在取巧式選擇安全測試難度時，極氪向同行和用戶展示出，一輛真正安全的新能源汽車應(yīng)當具備的水準。辛勤付出終有回報，市場數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月8日，極氪歷時26個月完成累計交付突破20萬臺，不僅刷新新勢力最快交付紀錄，更重要的是，它始終保持全球唯一新能源零自燃的最高安全紀錄。

打鐵還需自身硬，誰是新能源安全標準引領(lǐng)者？

成立不足三年時間，造車新勢力極氪能達成上述成績令人刮目相看。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，極氪的安全勢能主要來自母公司吉利的安全基因。作為一家將安全作為造車核心理念的自主車企，吉利對安全的極致追求延也續(xù)到新能源轉(zhuǎn)型過程中。如吉利控股集團董事長李書福所言，“智能電動汽車必須以安全為前提，吉利的第一訴求就是安全，而且必須遙遙領(lǐng)先。”

值得注意的是，與一眾車企局限于三電、材質(zhì)等技術(shù)細節(jié)不同，吉利一開始就著眼于更高維度的安全標準，立志成為新能源汽車安全標準的引領(lǐng)者、定義者。可以看到，吉利率先響應(yīng)工信部“進一步加強新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)”的指示，于去年7月順利通過中汽研華誠認證（天津）有限公司多維度的審核認證，成為國內(nèi)首家完成新能源汽車安全管理體系建設(shè)的車企。去年11月，國際汽車標準合作組織IATF也正式授牌吉利作為IATF第一個亞洲會員，代表中國汽車品牌參與國際質(zhì)量標準制定。

所謂打鐵還需自身硬，由此就不難理解吉利旗下新能源車型以最高安全標準進行自我要求。極氪之外，吉利中高端新能源系列——吉利銀河在安全領(lǐng)域同樣表現(xiàn)出色。圍繞銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”，吉利已開展包含“電池針刺”在內(nèi)的基礎(chǔ)安全測試、整車安全測試、三車高速連環(huán)追尾“魔鬼碰”試驗，并以整車拆解方式全面呈現(xiàn)極致安全性能，印證“針刺只是入門標準，整車安全才是真安全”。

新上市的吉利銀河E8，在神盾電池安全系統(tǒng)的防護下，已構(gòu)建一整套從電池到架構(gòu)、整車、智控、云端的四層“無盲區(qū)”安全防護系統(tǒng)，并標配星睿智算中心、十宮格電池防撞隔艙、蜻蜓傳力結(jié)構(gòu)等32項安全配置功能。去年12月，吉利銀河E8更以優(yōu)異成績通過國內(nèi)首個整車電安全防護認證體系1000多項高標準測試，獲得中國新能源汽車“第001號整車六維電安全認證”。而得益于CMA Evo原生新能源架構(gòu)賦能，吉利旗下領(lǐng)克08車型也成功挑戰(zhàn)中國首次新能源60km/h側(cè)碰疊加柱碰實車測試，印證其同級領(lǐng)先的硬核安全實力。

應(yīng)該說，無論是極氪，還是吉利銀河和領(lǐng)克，它們在安全領(lǐng)域的優(yōu)異成績均源自吉利刻在骨子里的安全基因，基于此，吉利旗下新能源車型等同于安全的代名詞。令業(yè)內(nèi)鼓舞的是，吉利宣布將向全行業(yè)整車及零部件企業(yè)開放“吉利全球安全實驗中心”，與行業(yè)共享安全技術(shù)成果。在安全技術(shù)的深厚積累和對安全標準的深度貢獻之外，加上對行業(yè)良性發(fā)展的長期主義信仰，如此方才呈現(xiàn)出一個安全至上的新能源車企所應(yīng)有的面貌。