隨著國內SUV市場的發展，緊湊型SUV已經無法很好地滿足消費者需求，尺寸更大的中型SUV成為新寵。奧迪Q5L是傳統豪華中型SUV的代表，出道較早，市場成績也不錯，而隨著新能源汽車的崛起，像AITO問界M5這樣的新能源中型SUV代表也出現在人們視野，面對后起之秀的挑戰，奧迪Q5L能否招架得住？兩臺車誰的表現更出色？本文告訴你答案。

平臺對比：賽力斯純電驅增程平臺（DE-i）VS 大眾集團MLB平臺

AITO問界M5源自賽力斯純電驅增程平臺（DE-i），搭載一臺專為增程系統打造的1.5T增程器，熱效率達到41%，一升油能發電3.2kW·h。在如此高效的系統運轉下，AITO問界M5滿油滿電下WLTC工況綜合續航超1100km，WLTC工況純電續航也達到了150km，長途行駛可加油可充電，完全沒有里程焦慮，市區駕駛可以做到零油耗，顯著降低用車開支，比燃油車更省。除了出色的能耗表現，AITO問界M5還采用動力強勁的電驅組合，通過前后兩臺電機組成智能四驅系統，零百加速達到4秒級，碾壓同價位的燃油車。

奧迪Q5L出自大眾集團的MLB平臺，屬于模塊化平臺，能更好的調整整車的前后配重比，提高車輛的行駛穩定性和舒適性。這個平臺一般用于大眾集團下面的高端品牌，除了奧迪之外，像保時捷、賓利都有使用，特點是它們都采用縱置發動機布局，有利于傳動軸的布局，結構上要比一般的橫置平臺更高級。動力方面，奧迪Q5L搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，低功率車型零百加速需要9秒，比較家用化，高功率車型也需要6.9秒，相比于采用電驅的AITO問界M5有較大差距。

底盤對比：前雙叉臂+全鋁合金底盤VS前五連桿+部分鋁合金底盤

AITO問界M5采用百萬豪車專屬的全鋁合金底盤，重量相比于傳統的鋼制底盤更輕，剛度、強度也更大，帶來更穩健、安全的操控體驗；并且，具有很強的耐腐蝕特性，提高耐久度。前懸掛為雙叉臂結構，這類懸掛的特點是上下有兩個叉臂，能同時起到支撐的作用，抑制轉彎側傾，同時能自動改變外傾角適應路面，使輪胎的接地面積更大，提高抓地力。在這套底盤的加持下，AITO問界M5的動態性能得到有效保障，操控不輸百萬級SUV。

奧迪Q5L底盤的鋁合金使用面積不大，除了上擺臂采用擠鋁工藝和下擺臂采用鋁合金材質外，其他控制臂都采用傳統的鋼制材料，這點不如AITO問界M5來得厚道。前懸掛為五連桿結構，這也是奧迪二十年來慣用的一類懸掛，它和雙叉臂懸掛一樣，成本都比較高，且結構復雜，嚴格意義上也算雙叉臂的變種，無論是穩定性還是舒適性都有不錯的表現。

NVH對比：80km/h時速下噪音56.9dB VS 80km/h時速下噪音59.3dB

在靜謐性方面，AITO問界M5做了周全的處理。不僅前后排都采用了雙層夾膠靜音玻璃，車身地板80%的區域還噴涂了LASD液態聲學阻尼材料，不僅能有效控制車內噪音，也改善了車內空氣質量。同時，還邀請雷諾NVH首席專家在輪胎優化、懸架舒適性與操控平衡調教、外造型結構優化、風噪等領域進行針對性的調整。軟件方面，利用智能電驅系統控制算法，對動力系統和增程器的噪音及震動進行精準優化。因此，AITO問界M5在80km/h時速時，車內噪音僅有56.9db，優于主流50萬級別的豪華品牌SUV。

奧迪Q5L在NVH工程方面沒有進行跨級的優化處理，前后排都是普通的玻璃，主動降噪也沒有搭載，屬于比較常規的表現，不過輪胎品牌為米其林，在靜音性方面有不錯的成績。在國內某著名汽車網站的噪音測試中，奧迪Q5L在80km/h時速下的噪音分貝為59.3dB，在同級別燃油SUV里算是中等水平，和AITO問界M5相比稍有差距。

作為新能源汽車和傳統汽油車在中級SUV領域的代表，AITO問界M5和奧迪Q5L都有著較高的人氣，通過對比，兩車有明顯差異，AITO問界M5加速性能更強，可油可電的補能方式靈活自如，在底盤的用料規格和NVH工程上的表現更出色，同時在賽力斯自主研發體系和智慧工廠的背書下，品質也有所保證，完全不輸國外豪華品牌，更值得選擇。