隨著消費升級以及國內(nèi)市場上SUV車型的持續(xù)熱銷，豪華中型SUV市場也逐漸變成了一片紅海，眾多豪華品牌紛紛布局該細(xì)分市場。近期，AITO品牌推出旗下首款科技豪華電驅(qū)SUV——AITO問界M5，售價24.98-31.98萬元，并將于3月開啟批量交付。作為一款增程式電動車，AITO問界M5憑借可油可電的特性，徹底告別了里程焦慮。搭載動力強勁的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，完全可以與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等主流中型SUV相抗衡。究竟AITO問界M5能否打破BBA陣營的壟斷地位？接下來就好好探討一番。

加速拼比：AITO問界M5 百公里4s級加速遙遙領(lǐng)先其他三款車型

對于大部分購買中型SUV的消費者來說，加速性能是決定他們是否購買車輛的關(guān)鍵。AITO問界M5四驅(qū)性能版配備的是前橋異步交流電機+后橋永磁同步電機組成的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需4.8s，遙遙領(lǐng)先其他三款車型，加速更線性，動力響應(yīng)更直接，所帶來的加速快感和推背樂趣也是其他三款車型所不能比擬的。

奔馳GLC 260 L 4MATIC動感型搭載一臺2.0T低功率發(fā)動機，最大功率145kW，最大扭矩320N·m，百公里加速時間為8.4s，比AITO問界M5慢了許多，這樣的表現(xiàn)對于注重動力性能的消費者來說，確實沒有太大吸引力。搭載一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，在通過性和越野性上還是有一定保障。

寶馬X3 xDrive25i M運動套裝搭載一臺2.0T低功率發(fā)動機，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，百公里加速時間8.9s，比奔馳GLC還要慢0.5s，在AITO問界M5面前就更沒有優(yōu)勢了。搭載一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)會根據(jù)車輛的行駛路況自動切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，可以更好地面對復(fù)雜路況。

奧迪Q5L 40T時尚動感型搭載一臺低功率版本的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140kW，最大扭矩320N·m，參數(shù)表現(xiàn)在燃油車中比較中庸，零百加速時間需要9s，是四款車中最慢的，不過滿足日常家用沒什么問題。

在消費者關(guān)心的續(xù)航問題上，AITO問界M5源自全新純電驅(qū)增程平臺（DE-i），具備可油可電的特性，城市中駕駛可以用電，150km的WLTC純電續(xù)航足以滿足日常通勤所需，大大降低用車支出；長途駕駛可以用油，不用擔(dān)心充電樁的問題，在滿油滿電狀態(tài)下，AITO問界M5的WLTC工況續(xù)航超1100km，像傳統(tǒng)燃油車一樣沒有里程焦慮。

底盤比拼：AITO問界M5在四車中底盤規(guī)格更高級，行駛質(zhì)感出眾

AITO問界M5采用全鋁合金底盤，帶來了整車輕量化的效果，前雙叉臂及后梯形多連桿獨立懸架組合，不僅剛性高，而且側(cè)傾抑制好，在快速過彎時做到了車身穩(wěn)定、不會出現(xiàn)傾斜感。同時，鋁合金材質(zhì)的H臂，能夠充分吸收、過濾路面沖擊產(chǎn)生的車輛振動，在經(jīng)過顛簸路面時，車內(nèi)的晃動非常輕微，帶來舒適的乘坐體驗。

奔馳GLC基于奔馳MFA平臺打造，整體底盤調(diào)教是家用車的取向，采用前后多連桿獨立懸架，并標(biāo)配可變阻尼的懸架，前懸架以及副車架都采用了鋁合金的材料，懸架級別也比較高，但它整個懸架結(jié)構(gòu)都是以保證車輛的穩(wěn)定性和操控性為主，相比AITO問界M5造價更高的前雙叉臂+后多連桿獨立懸架，奔馳GLC的多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)在駕控方面的體驗就相對差了一些。

寶馬X3采用雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸與多連桿后懸的搭配，兩個下控制臂、軸承座和轉(zhuǎn)向桿都是鋁合金材質(zhì)，但后懸架使用的是普通的沖壓鋼板材質(zhì)，有點偷工減料了。

奧迪Q5L也注重輕量化的打造，上控制臂和下擺臂都采用了鋁合金材質(zhì)。前懸掛和后懸掛都采用了五連桿結(jié)構(gòu)，這是很多奧迪車型的慣例，所謂“五連桿”，就是上下A臂結(jié)構(gòu)各拆分成兩根獨立連桿，通過垂直固定桿進(jìn)行連接，這樣做可以提高操控性，和雙叉臂懸掛算是殊途同歸。

座艙對比：AITO問界M5的HarmonyOS智能座艙在四車中智慧化程度最高

AITO問界M5搭載全新的HarmonyOS智能座艙，這應(yīng)該是目前為止最先進(jìn)的車機系統(tǒng)，在HarmonyOS系統(tǒng)的加持下，車機屏幕界面極其簡潔、清爽，易用程度和流暢性跟手機無異。功能也非常齊全，預(yù)裝了車載地圖、華為音樂、華為視頻、酷狗、喜馬拉雅、優(yōu)酷等豐富的應(yīng)用，還支持比如連續(xù)對話語音控制、NFC鑰匙、3D人臉識別并綁定個人的行車信息及數(shù)據(jù)、自定義車機等功能。最值得一提的是，車機還能與人、手機、智能家居、智能手表等進(jìn)行無縫連接，實現(xiàn)車聯(lián)萬物，智慧化程度很高。

奔馳GLC的內(nèi)飾布局還是傳統(tǒng)SUV的樣式，配備一塊10.25英寸中控屏，內(nèi)置MBUX智能人機交互系統(tǒng)，支持智能手機互聯(lián)、在線導(dǎo)航、自然語音交互、道路救援呼叫等常規(guī)功能，滿足日常行車沒什么問題，只是可玩性和便利性方面稍遜一籌。

寶馬X3搭載的是BWM iDrive7.0智能人機交互系統(tǒng)，這是目前寶馬車型普遍使用的車機系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、語音交互、CarPlay/CarLife、車聯(lián)網(wǎng)等功能，雖然有著不錯的實用性，但車機功能的豐富程度以及擴(kuò)展性無法和HarmonyOS系統(tǒng)相媲美，應(yīng)用少、升級慢、界面UI設(shè)計以及操作體驗都較為一般。

奧迪Q5L配備10.1英寸MMI觸摸式信息娛樂系統(tǒng)，支持道路救援呼叫、車載藍(lán)牙、CarPlay、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)等功能，如果想要在車機上使用導(dǎo)航，需要花費5500元選裝MMI高級導(dǎo)航系統(tǒng)，不然就只能寄托手機導(dǎo)航了，便利性上稍顯不足。

雖然BBA在國內(nèi)市場深耕多年，擁有著強大的品牌號召力，但也并非不能被超越。從上述對比環(huán)節(jié)不難發(fā)現(xiàn)，AITO問界M5無論是操控性能、百公里加速表現(xiàn)、底盤規(guī)格，亦或是智能座艙體驗，已經(jīng)展現(xiàn)出動搖BBA壟斷地位的硬實力。此外，AITO問界M5 24.98-31.98萬的售價，也比BBA動輒40萬起步的價格更具性價比。對于消費者來說，花費更低的價格，選購一輛在行駛質(zhì)感以及智能化方面完全不輸BBA的車型，何樂而不為呢。