然而，在一些車企單純的在計較銷量、單純的提高續航里程，每每為此沾沾自喜的時候，廣汽新能源卻在奪取細分市場銷量冠軍的同時，默默的在廣東打造中國新能源汽車界的“硅谷”！而且，廣汽新能源野心十足，不但希望帶領中國新能源汽車“變道超車”，抗衡百年跨國車企，還要引領中國汽車品牌全面掌握全球汽車業發展的主導權、話語權、標準權。

更為令人震驚的是，廣汽新能源不希望自己只是一家汽車制造商，它的目標是從汽車制造商向平臺服務商、智慧生活服務的提供商全面轉型，致力成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者。

GE3斬獲細分市場冠軍

船大則穩，船小易傾。在由小變大的過程中，產品在市場端的表現無疑是成長的關鍵，在目前廣汽新能源的產品陣營中，其正向研發的純電車型GE3表現驚艷，該車自2017年7月上市以來，備受消費者追捧，2018年1-3月連續奪得純電SUV細分市場銷量第一，也為廣汽新能源在2018年的征程開了個好頭。

除了在銷量上的出色表現之外，廣汽新能源品牌建設也在穩扎穩打的進行當中。在剛剛結束不久的北京國際車展上，廣汽新能源正式發布了“更聰明的陪伴”的品牌口號，并且發布了由好萊塢著名導演安東尼·拉默里納拉操刀的品牌宣傳片以及全新品牌IP形象和用戶專屬APP。

設立于2017年7月28日的廣汽新能源，進入2018后市場表現驚艷不斷，上鏡率不俗。對于一般的車企來說，這樣的成就足以自傲了。

但知悉內情的AM車鏡卻知道，這樣的驚艷對于廣汽新能源來說，只是牛刀小試而已。

獎杯背后有大動作

一方面，剛剛成立不久的廣汽新能源就很明確的知道，未來的競爭絕對不是單打獨斗，打造開放合作的創新平臺是重中之重，因此，先后與華為、騰訊、蔚來、科大訊飛、中國移動等企業展開戰略合作，獲批非公開發行A股股票150億元，主要用于智能網聯、新能源與前瞻技術、關鍵零部件以及自主品牌發展，并首次獲得國家科技部重點研發計劃新能源汽車專項立項3項。可見，廣汽新能源GE3的熱銷，也有合作伙伴們的軍功章。

另一方面，廣汽新能源也在鍛造自己的“殺手锏”。早在廣汽新能源正式掛牌成立之前的2017年4月27日，在廣東省廣州市番禺區石樓鎮與化龍鎮交界處，廣汽智聯新能源汽車產業園破土動工！該產業園總體規劃面積約7500畝，廣汽集團攜產業園各落戶企業總投資額預計超450億元。

廣汽智聯新能源汽車產業園將圍繞“智能制造 創新研發 汽車小鎮”三大領域，重點布局汽車制造、汽車研發、汽車金融、汽車文化、汽車旅游、汽車商貿等六大業態，形成“一軸兩廊三區”的功能分區（“一軸”是產城融合生態軸；“兩廊”是七沙涌生態廊道、金山-蓮花山生態廊道；“三區”是智能制造區、創客服務區、汽車小鎮），發展成為“中國制造2025”發展典范。

看了上面一段介紹，很多人會覺得晦澀難懂。其實，說白了，廣汽新能源要做的事情很簡單，就是“變道超車”！啊，這又怎么講呢？

廣汽新能源的野心

無論是《中國制造2025》、還是《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》和《汽車產業中長期發展規劃》等都明確了新能源汽車是重點發展領域和突破方向。現在，很多普通老百姓都知道，新能源汽車是未來趨勢。廣汽集團也早早的將新能源定位核心戰略方向。在國家從頂層設計上大力支持智聯新能源汽車發展之時，廣汽新能源順應時勢，打造廣汽智聯新能源汽車產業園，寄望推動汽車強國建設的同時，利用主場優勢，實現汽車產業的變道超車，全面掌握未來發展的主導權、話語權、標準權。

所以，單純建設一個新能源工廠，擴張一下產能，已經不是廣汽新能源的追求了。廣汽智聯新能源產業園是全新的創業產業園區，包括智能制造區、創客服務區、汽車小鎮。

“智能制造”區包含智聯新能源汽車整車制造、動力總成及核心零部件制造，其中新能源汽車整車規劃產能為40萬輛/年，但是本著分期開發的原則，2018年底公司將實現新能源汽車產能20萬輛，這正好是產業園一期項目的總產能。該工廠首期面積703畝，首期投資47億元，不但是一個數字化智慧工廠，還是一個能源綜合利用生態工廠。

（廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理 古惠南）

具體來說，大家經常說中國制造2025或者說工業4.0。其核心就是可以定制化生產，這是最高境界。廣汽新能源這個工廠今年年底就可以結合APP實現定制化生產。此外，物聯網、大數據、智能機器人也被廣泛應用其中，這一點很厲害！

第二，廣汽新能源可以做到能源綜合利用，因為這是世界級的智慧工廠。工廠里面全部是太陽能，而且還建造了可以存電的儲存區，晚上將波谷的電儲存起來。周邊配有充電樁，可以實現車輛的充電。可以說，這座工廠不同于其他工廠，還堪稱一個獨立的微電網。

“創客服務”區將重點發展智能新能源汽車整車及關鍵零部件技術與產品研發業態，搭建汽車金融投融資平臺，引入創新企業、團隊，提供產業孵化功能。這是一個技術創新和模式創新的開放式創新生態系統，100家研發機構，5000名研發人員、100家孵化企業，將形成技術和模式創新的良好生態循環，做到科技成果的快速轉化應用，引領產業發展。

“汽車小鎮”將打造產業融合發展、智慧交通示范和智慧生活體驗的一體式智慧生態小鎮，將率先導入無人駕駛汽車投入示范運營，讓居住者切身體驗最前沿的科技。

此外，還有無人駕駛試驗區和廣汽大學，這瞄準的是未來！

而且，廣汽智聯新能源產業園不是一個“園”在戰斗，該產業園區毗鄰廣州番禺化龍基地，有利于實現汽車產業鏈的橫向配套和縱向延伸，形成產業相互關聯、資源相互共享、服務相互配套的“高、精、尖”汽車技術產業集群。

可見，重點布局汽車制造、汽車研發、汽車金融、汽車文化、汽車旅游和汽車商貿等六大業態的廣汽智聯新能源產業園一旦建成，將成為世界級智聯新能源汽車的“硅谷”。這里，很可能成為世界新能源汽車的“權力中心”！

總結

就在各大新勢力汽車企業還在圍繞著“代工是否為偽命題”的話題爭論不休的時候，贊成代工的一派堅決認為，目前國內總體汽車產能已經過剩，沒有必要新建產能，目前新能源行業其實在生產這塊可以借鑒蘋果等IT公司或者某知名運動品牌的做法，代工不僅可行，而且還能夠消化國內目前庸余的產能 。當然，也有一些新勢力企業走著和廣汽新能源一樣的路，但無論是規模還是功能性，與廣汽智聯新能源產業園還無法相提并論。

對此，車鏡（amchejing）則認為，代工模式不一定不可行，但也不排除一些造車新勢力，在代工模式無需資金大量投入建產能的情況下大玩概念，為自己未來的發展留下可以退縮的余地。顯然，廣汽新能源并不屑于共同參與討論這一問題，真金白銀的投入之下，首先反映的是，廣汽新能源在對未來的發展已經做出了更多長遠的規劃和更為實際的探索。自建工廠、自建產業園，能夠更為踏實的幫助廣汽新能源謀求發展，無論是產品正向研發、試驗還是最為基礎的品控方面，自建產業園的廣汽新能源無疑更有自主權優勢。

一句話，新能源車不是將傳統汽車底盤拿過來，摳掉引擎、變速箱換裝電池、電機就可以實現，如果需要重新投入研發，重新做，沒有自己的工廠，便沒有自主權，這就是科技公司與實力造車廠的區別，顯然，廣汽新能源在產業園建成后，絕對屬于后者，面對未來更為激烈的競爭，廣汽新能源因此會擁有十足的底氣。