一、傳統(tǒng)車企的插混成主推

1、自主的民營(yíng)三強(qiáng)全面插混布局

本次車展的吉利展臺(tái)的發(fā)布主推之一是博瑞插混，體現(xiàn)了對(duì)插混產(chǎn)品的重視。而長(zhǎng)安展臺(tái)推出CS75的插混。長(zhǎng)城推出長(zhǎng)城的魏P8，這也是很好的選擇。而比亞迪的插混早就是絕對(duì)的強(qiáng)項(xiàng)，在本屆北京車展上，比亞迪宋MPV車型而進(jìn)行了正式亮相。上汽與廣汽乘用車的插混也是早已很強(qiáng)，尤其是廣汽傳祺的插混成為援助王牌，油耗不好的三菱和菲克都需要廣汽的插混。

2、合資主流的插混浪潮

此次車展上，合資品牌的插混陣容也是快速擴(kuò)張，豐田、通用、福特、現(xiàn)代、起亞、路虎等都有產(chǎn)品。豐田正式發(fā)布了卡羅拉插電混動(dòng)版車型和雷凌插電混動(dòng)版車型。至此，卡羅拉已經(jīng)具備傳統(tǒng)動(dòng)力、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)3種不同的動(dòng)力形式。上海通用的別克品牌的第二款插電混動(dòng)車型K5插混也是車展推出。

二、新勢(shì)力的純電動(dòng)

純電動(dòng)是未來的主流方向，我是完全贊成堅(jiān)持純電動(dòng)的發(fā)展思路的。畢竟純電動(dòng)適合大小各類車型，而且隨著電池的逐步成熟，產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)逐步會(huì)凸顯。

本屆車展的新勢(shì)力造車企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)明顯。雖然一些產(chǎn)品展示的不是很充分，但理念很好。

1、新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)很多，首先是是沒有利益包袱，敢于顛覆。

傳統(tǒng)車企希望在燃油系統(tǒng)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，而插混是很好的選擇。有人說插混是兩套系統(tǒng)，有些浪費(fèi)，我覺得未必，畢竟油和電各有優(yōu)勢(shì)，而且電動(dòng)車的煤電轉(zhuǎn)換電力的能量損耗也很大。而燃油車的汽油熱效率已經(jīng)達(dá)到40%，部分工況下不低于電廠燒煤的電熱效率。.

但我們的稅收是對(duì)汽油收稅，對(duì)電不收稅，因此電動(dòng)車的動(dòng)力免稅就是巨大的利益支持。新勢(shì)力的電動(dòng)車應(yīng)該是符合長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)的，堅(jiān)持就是勝利。

2、新勢(shì)力的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是善于吸收傳統(tǒng)車企產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

本屆車展的新勢(shì)力的造車都是很大的車，比如5迷左右的電動(dòng)車，4.5米以上的也有很多，形成電動(dòng)車的高大尚特征，這也是學(xué)習(xí)傳統(tǒng)車企的造車的高利潤(rùn)和高端需求，

而新勢(shì)力的造車的SUV也是挖掘傳統(tǒng)車市的特色價(jià)格體系，SUV特別貴，因此純電SUV也能更貴。

3、新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)也是創(chuàng)新

新勢(shì)力的造車的優(yōu)勢(shì)是善于創(chuàng)新，而這些創(chuàng)新也是在中國(guó)快速的被模仿復(fù)制，然后再超越。這也是新造車勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)。

由于車展的產(chǎn)品展示不充分，主要是設(shè)計(jì)的產(chǎn)品人性化亮點(diǎn)較好，比如蔚來的開放車輛有很多亮點(diǎn)，例如人機(jī)互動(dòng)的中控上的小機(jī)器人NOMI，副駕駛的舒適化配置、手機(jī)充電等。估計(jì)這些亮點(diǎn)將迅速被學(xué)習(xí)，成為行業(yè)的設(shè)計(jì)標(biāo)桿。

傳統(tǒng)車企現(xiàn)在也是聯(lián)合ATB,也就是阿里和騰訊以及百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，獲得更多的開放發(fā)展的機(jī)遇。傳統(tǒng)車企的緊迫感強(qiáng)，因此開放態(tài)度也很好，形成很好的產(chǎn)業(yè)突破特征。 

三、傳統(tǒng)車企的插混將是短期的巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)

1、插混優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)接受度高

插混產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)明顯，油耗很低，市場(chǎng)有需求，這就決定了廠家的油耗壓力能被解決，消費(fèi)者比純電動(dòng)更樂意買插混，因此插混的市場(chǎng)潛力巨大。但讓消費(fèi)者潛在購(gòu)買力的轉(zhuǎn)化的核心推動(dòng)是插混的價(jià)格差距傳統(tǒng)車有多高？

2、國(guó)際零部件影響中國(guó)的插混進(jìn)程

而前期不發(fā)展插混也是體現(xiàn)了中國(guó)汽車零部件比整車更差的自主能力，尤其是很多新能源車的核心零部件都是國(guó)際零部件巨頭的，因此形成發(fā)展快慢要看零部件的進(jìn)程。 

3、插混的領(lǐng)先者越來越多

目前的新能源車領(lǐng)先者越來越多，從比亞迪的一枝獨(dú)秀，到北汽新能源跟上，未來吉利也是要成為領(lǐng)先者。上汽肯定也不想落后，但短期還要保護(hù)上海利潤(rùn)。未來的新能源必然是吉利比亞迪的民營(yíng)兩強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)。

豐田是新能源的世界領(lǐng)先者，我們總是有意忽視豐田的存在，但由于卡羅拉和雷凌的混動(dòng)變成插混，其市場(chǎng)銷量是可以自主調(diào)控的，不需要看市場(chǎng)需求，，而是看自己的策略。而且豐田等一般不會(huì)依賴中國(guó)補(bǔ)貼，完全自強(qiáng)的在中發(fā)展，所以，其發(fā)展緩慢，但潛力巨大。尤其是豐田可以借機(jī)發(fā)展自己零部件，虧本賣整車，培育零部件體系，整車即使虧損有一汽和廣汽擔(dān)著，不能小瞧和忽視豐田的體系建設(shè)。 

4、插混的成本需要綜合測(cè)算

從成本看，高出3萬-5萬是目前的成本狀態(tài)，當(dāng)然部分車型插混規(guī)模小，成本奇高，這不是需要操心的，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要看領(lǐng)先者的態(tài)度。.剔除補(bǔ)貼的2.2萬國(guó)補(bǔ)，實(shí)際的成本增加1-3萬元。但由于按算法節(jié)省了10升油。沒有3000元的成本想降低一升油也不現(xiàn)實(shí)，因此傳統(tǒng)車企發(fā)展插混的實(shí)際成本基本沒有增加，關(guān)鍵是如何計(jì)算。財(cái)務(wù)定價(jià)總是不算綜合利益和成本，部分領(lǐng)導(dǎo)總想不虧損賣車，實(shí)際考慮后的插混應(yīng)該也是綜合平衡式，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。