上述報(bào)道中表示，蔚來汽車計(jì)劃今年下半年在紐約證券交易所IPO，而軟銀可能在蔚來汽車IPO時(shí)購買價(jià)值2億美元的股票。這些知情人士稱，蔚來汽車計(jì)劃希望通過此次IPO融資20億美元至30億美元。目前，蔚來汽車與軟銀的談判仍在進(jìn)行中，將來可能生變。而經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者就此向軟銀和蔚來汽車求證，但二者均已不知情謝絕置評(píng)。

蔚來汽車目前是中國(guó)這一輪興起的新造車企業(yè)中融資最多的一家。資料顯示，2015年，李斌和李想、劉強(qiáng)東、馬化騰、雷軍等人共籌備1億美元資金，為蔚來汽車投出了第一輪融資。在隨后的幾年時(shí)間中，蔚來汽車融資速度不斷加快，融資金額屢創(chuàng)新高。在此后B輪、B+輪等共5輪融資，蔚來獲得資金超過20億美元，其中在去年11月份，蔚來汽車在D輪的融資中獲得了10億美元的投資。這使得蔚來的整體融資接近200億元人民幣。

在融資額不斷升高的同時(shí)，蔚來汽車的衍生業(yè)務(wù)也令人眼花繚亂，其關(guān)聯(lián)公司蔚來資本也在進(jìn)行多輪融資，目前總資本已經(jīng)接近150億元左右。蔚來汽車在國(guó)內(nèi)與廣汽、長(zhǎng)安等還建立了合資公司。“但蔚來汽車對(duì)資金的需求還在不斷擴(kuò)大，而私募市場(chǎng)已經(jīng)無法滿足其需求，這迫使其走上了公募的道路，目前美國(guó)納斯達(dá)克交易市場(chǎng)對(duì)公司盈利沒有要求，這是蔚來汽車的選擇，也是背后資本退出的必然。”一家大型汽車集團(tuán)上市公司CFO對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

今年3月，蔚來汽車上市的消息在業(yè)內(nèi)流傳。有消息稱，蔚來汽車已經(jīng)聘請(qǐng)包括摩根士丹利和高盛在內(nèi)的八家銀行為赴美上市做準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)IPO的融資規(guī)模最高將達(dá)20億美元，屆時(shí)其將成為阿里巴巴之后在美股IPO規(guī)模最大的中國(guó)公司。同時(shí)，在網(wǎng)上還流傳了一份蔚來的盈利預(yù)測(cè)，其預(yù)計(jì)到2021年，公司能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，且凈利潤(rùn)將達(dá)到160億元左右。不過，隨后蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌在微博上對(duì)此表示了否認(rèn)。且不論這些消息的真假，蔚來汽車的上市似乎已經(jīng)勢(shì)在必行。

其實(shí)，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌在出行領(lǐng)域有著諸多精彩的“資本故事”，在最近最引人津津樂道的，是摩拜單車。在外界的印象中，摩拜單車是汽車女記者胡瑋煒的創(chuàng)業(yè)故事，但殊不知，李斌才是摩拜單車整個(gè)商業(yè)創(chuàng)意、模式、融資的推動(dòng)者。李斌在摩拜單車中擔(dān)任董事長(zhǎng)，但一直處于低調(diào)之中，而胡瑋煒則扮演了李斌的代言人，成為創(chuàng)業(yè)故事的主角。今年4月，隨著摩拜單車被美團(tuán)收購，在財(cái)富暴增的商業(yè)故事下，這一過程才又逐漸被外界知曉。

在摩拜賣身美團(tuán)之前的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，騰訊持有約20%股權(quán)，是摩拜最大的外部股東；李斌據(jù)信仍持有摩拜超過8%股份；A輪和B輪的投資者愉悅資本持有6%股份。但摩拜單車的虧損巨大，藍(lán)鯨TMT引用摩拜內(nèi)部的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，截至今年4月初，摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應(yīng)商欠款約10億元人民幣，債務(wù)總額合計(jì)超過10億美元。而摩拜去年12月單月營(yíng)收為1.1億元人民幣，但其每月僅營(yíng)運(yùn)支出就高達(dá)4億元人民幣。

在賣身美團(tuán)之前，有媒體報(bào)道稱，摩拜的現(xiàn)有股東已放棄繼續(xù)支持，也沒有新的資本再愿意入場(chǎng)。因此，李斌、胡瑋煒等創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的這次出售，被認(rèn)為是“勝利大逃亡”，而美團(tuán)則被認(rèn)為是“接盤俠”。在摩拜單車之前，李斌還有過多次成功“套現(xiàn)”的經(jīng)歷，目前他投資著30余家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)創(chuàng)企，將勢(shì)力滲透到與車相關(guān)的眾多環(huán)節(jié)中。“從某種程度上來看，他是一個(gè)投資者，而并不是一個(gè)實(shí)業(yè)家，他制造了概念和泡沫，但沒有真正的制造。”一位業(yè)內(nèi)人士批評(píng)道。

2018年4月，美國(guó)宣布對(duì)中國(guó)中興通訊實(shí)行制裁，失去了芯片這一個(gè)核心部件的中興旋即陷入了困境。人們突然才發(fā)現(xiàn)，靠著共享單車、網(wǎng)購這些所謂的新發(fā)明根本支撐不了強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。而回到蔚來汽車本身，應(yīng)該說蔚來創(chuàng)造了一個(gè)新方向：即中國(guó)汽車可以贏得中產(chǎn)階級(jí)的喜愛，但不論是代工模式還是新渠道等，都并不是蔚來首創(chuàng)，這甚至是一家傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)所最先開始的試驗(yàn)。蔚來在技術(shù)上是否有新的突破，它帶給中國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步是什么？很難有人回答的出。實(shí)際上，在眾多的新造車企業(yè)中，這都是一個(gè)反問號(hào)。

當(dāng)一家汽車企業(yè)一輛產(chǎn)品都沒有賣出的時(shí)候就開始籌劃上市，就開始有無數(shù)的資本故事，這對(duì)于行業(yè)的發(fā)展來說不是好事。仍記得時(shí)任中國(guó)一汽董事長(zhǎng)竺延風(fēng)（現(xiàn)任東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)）的臥薪嘗膽之話語：做自主要耐得住20年的寂寞。當(dāng)汽車行業(yè)站在了資本的風(fēng)口上，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)席卷而入的時(shí)候，整個(gè)產(chǎn)業(yè)中會(huì)出現(xiàn)太多的亂象和太多的故事。蔚來汽車會(huì)是下一個(gè)摩拜嗎？這個(gè)問題如果放的更寬，新造車企業(yè)們，如果都是在奔著狠撈一筆的心態(tài)前來，那么三五年的忍耐期一過，這個(gè)產(chǎn)業(yè)只能剩下一地雞毛。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)之前做過一次統(tǒng)計(jì)，從2015年開始到2017年年中，整個(gè)行業(yè)融入的規(guī)劃資金超過了萬億元，規(guī)劃的產(chǎn)能（新能源乘用車）超過了千萬輛。在滿大街的共享單車背后，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)突然興盛又突然陷入困境的大起大落，它帶來的企業(yè)盲目擴(kuò)張，終將會(huì)讓整個(gè)行業(yè)陷入更大的困境之中。這放在汽車行業(yè)中，又何嘗不是呢？真心希望蔚來汽車的目標(biāo)不是下一個(gè)摩拜單車。