十年彈指一揮間,中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量從2011年的8368輛、8159輛,迅速提升到2017年的79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛,產(chǎn)銷量分別增長(zhǎng)了95倍之多。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),2017年,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬(wàn)輛,分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%,產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個(gè)百分點(diǎn)。2017年新能源汽車市場(chǎng)占比2.7%,比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。
近百倍的產(chǎn)銷規(guī)模增速、動(dòng)輒近萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)風(fēng)向、數(shù)以百計(jì)的造車新勢(shì)力,一幅新能源汽車的興盛之勢(shì)如火如荼,那么,中國(guó)新能源市場(chǎng)火熱態(tài)勢(shì)中的里面坑有多深?泡沫和水分究竟有多大?
在你方唱罷我登場(chǎng)的這場(chǎng)大戲中,忙于“收割”新能源萬(wàn)億市場(chǎng)紅利的局內(nèi)人,似乎沒(méi)有時(shí)間去講述里面的“故事”。
2018年初,新春伊始,伴隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)陡然加劇,一些車企的大佬似乎集體開(kāi)啟了“吐槽”模式,對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈條中的諸多“真相”給予了解密。汽車頭條APP也梳理下近期哪些大佬對(duì)高歌猛進(jìn)的新能源汽車市場(chǎng)另一面講了哪些“真話”?
市場(chǎng)就靠補(bǔ)貼“催肥”?
如果沒(méi)有補(bǔ)貼“供血”,新能源汽車還能火多久?補(bǔ)貼大潮退坡后,誰(shuí)會(huì)裸泳?這是業(yè)內(nèi)非常關(guān)心的話題。而身為奇瑞的掌門人——奇瑞公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在瑞虎3xe上市發(fā)布會(huì)后,接受媒體采訪時(shí)談及了自己的看法。
“新能源汽車先是2B或者2C的情況在大城市限購(gòu),大家不得不買新能源,我們奇瑞‘出身’不好,不在北上廣,甚至連省級(jí)城市都不是,我們?cè)诘丶?jí)市,這樣的城市它的市場(chǎng)規(guī)模不支持新能源很大的市場(chǎng)容量。而且它的城市交通非常好,沒(méi)有限牌的情況。所以我們?nèi)屗麄冏焐系牡案,付出的辛苦就要大。我們是靠真本事,把家伙事做好,產(chǎn)品做好,技術(shù)做好,服務(wù)做好,溝通做好,不是靠政府補(bǔ)貼,誰(shuí)都有補(bǔ)貼。”
先是自嘲“出身不好,無(wú)法搶占北上廣市場(chǎng)”,隨即“話鋒一轉(zhuǎn)”,點(diǎn)名奇瑞是靠“真本事”,產(chǎn)品和技術(shù)過(guò)硬可以不考慮補(bǔ)貼,按照奇瑞的邏輯,因?yàn)槌錾聿缓枚坏貌贿x擇自力更生,不依賴補(bǔ)貼,那么,尹同躍欲言又止的出身好的車企又指得是誰(shuí)呢?
上市圈錢成“套路”?
除了尹同躍“吐槽”外,東風(fēng)汽車高層也對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)亂象給予了犀利點(diǎn)評(píng)。在《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》近日刊登的一篇介紹東風(fēng)汽車的文章中,東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說(shuō)了一段耐人深思的點(diǎn)評(píng)。
他首先點(diǎn)贊了去年?yáng)|風(fēng)新能源的表現(xiàn),“去年,東風(fēng)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售5.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)118%,遠(yuǎn)高于行業(yè)增幅。其中,新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1.6萬(wàn)輛,比上年增長(zhǎng)114.1%;新能源商用車?yán)塾?jì)銷量3.9萬(wàn)輛,比上年增長(zhǎng)1.2倍,銷量排名行業(yè)第一。”
雖然銷量?jī)H僅破萬(wàn),但是東風(fēng)卻認(rèn)為是“穩(wěn)中求進(jìn)”。劉衛(wèi)東在采訪中還說(shuō)了一段意味深長(zhǎng)的話。“東風(fēng)不會(huì)選擇先大幅‘燒錢’把市場(chǎng)‘捂熱’,再通過(guò)上市或者別的途徑把錢‘圈’回來(lái)的方式。我們采取的是‘商乘并舉,穩(wěn)中求進(jìn)’戰(zhàn)略,目前公司已基本做到乘(用車)商(用車)整體盈利,無(wú)重大運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。”
那么,誰(shuí)是先大幅燒錢焐熱市場(chǎng),再通過(guò)上市“圈錢”、運(yùn)營(yíng)存在重大風(fēng)險(xiǎn)的“玩家”呢?劉東風(fēng)沒(méi)有明言,但是顯然東風(fēng)認(rèn)為在新能源市場(chǎng)大熱下確實(shí)存在這樣的亂象。
新能源大熱是不是剛需?
新能源大熱是否是雙積分倒逼下的產(chǎn)物,還是消費(fèi)者環(huán)保消費(fèi)升級(jí)的剛需?這在業(yè)內(nèi)一直以來(lái)都有討論。但享受著這波政策紅利的造車新勢(shì)力,也有大佬袒露真言。
在上個(gè)月B輪融資發(fā)布會(huì)上,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就吐槽了目前新能源市場(chǎng)火爆真相。“今天我看到中國(guó)電動(dòng)車有兩個(gè)問(wèn)題:第一個(gè)問(wèn)題,77萬(wàn)臺(tái)新能源車中,只有48萬(wàn)臺(tái)是乘用車,其他都是非乘用車;第二,48萬(wàn)臺(tái)乘用車?yán)锩妫瑳](méi)有人說(shuō)得清楚有多少臺(tái)是出租車、共享汽車,可能還有40%到50%;另外40%到50%里面,又有多少人是因?yàn)榕普諉?wèn)題而被迫用的電動(dòng)汽車?所以說(shuō)我想說(shuō)的是,國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)很好,但是還差得很遠(yuǎn),現(xiàn)在真正賣給普通用戶的、純電動(dòng)的乘用車可能只有二三十萬(wàn)臺(tái)。”
“中國(guó)電動(dòng)汽車要想真做起來(lái),一定要把2B的思維變成2C。所有的新造車新勢(shì)力的品質(zhì)比不上現(xiàn)在的傳統(tǒng)車企,但未來(lái)會(huì)慢慢追上去。”對(duì)于造車新勢(shì)力目前的品質(zhì)難題,他也毫不掩飾。
在大佬集體的吐槽之下,新能源市場(chǎng)高燒不退下隱藏的“套路”逐漸浮出水面,但這究竟僅僅是冰山一角還是全部真相?新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展軌跡何時(shí)能夠回歸消費(fèi)升級(jí)、環(huán)保升級(jí)的本源?
新能源汽車是一門生意,但更是一項(xiàng)關(guān)乎整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)變軌的基石性戰(zhàn)略,正本清源,讓良幣驅(qū)逐劣幣,才能這是時(shí)代的“強(qiáng)音”。
在政策以及搖號(hào)困難的大環(huán)境下,越來(lái)越多的消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向新能源車市場(chǎng),消費(fèi)者也不再把電動(dòng)車只當(dāng)作一個(gè)代步工具,也開(kāi)始注重行駛品質(zhì),以及使用時(shí),車輛...
作為一個(gè)以單一數(shù)值概括中國(guó)新能源汽車運(yùn)行狀況的綜合指標(biāo),財(cái)新傳媒推出的NEVI,旨在用大數(shù)據(jù)解讀新能源汽車在中國(guó)城市的前進(jìn)步伐,客觀、科學(xué)、前瞻地反映...
2018年邁入第二個(gè)月份,新能源汽車銷量依然繼承上揚(yáng)趨勢(shì),較上年同期增長(zhǎng)近250%。
近年來(lái),隨著國(guó)內(nèi)城市物流配送快速發(fā)展,市場(chǎng)對(duì)新能源物流車的需求越來(lái)越大。