一、第二梯隊豪華暫未跟進(jìn)“官降”

從此次財政部和稅務(wù)總局發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》來看，稅率下調(diào)政策的初衷可以被理解為減輕企業(yè)經(jīng)營壓力。而一些機敏的企業(yè)也會利用這次調(diào)整轉(zhuǎn)化為營銷機會。不過根據(jù)網(wǎng)上車市對第二梯隊豪華品牌的調(diào)查，凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃品牌暫無跟進(jìn)下調(diào)官方指導(dǎo)價的計劃。

上述三品牌在2017年銷量均突破10萬大關(guān)，今年1-4月銷量分別達(dá)到8.1萬輛、5.32萬輛和3.92萬輛。以今年5月至12月份平均每個品牌銷售5-8萬輛新車、平均款新車指導(dǎo)價平均降低1,000元計算，至少可以增加營業(yè)收入上億元。

二、第一梯隊豪華品牌 下調(diào)指導(dǎo)價-讓利消費者數(shù)十億元

對于豪華品牌第一梯隊的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）來說，定價中已經(jīng)包含了一定的品牌溢價，在應(yīng)對新的增值稅率下，將全部車系的官方指導(dǎo)售價同步下調(diào)，可以被是為將國家原本給與企業(yè)的福利轉(zhuǎn)移到了消費者端。而奔馳、寶馬、奧迪三品牌在中國市場的年銷量在150萬臺左右，按照單車減少1,000元盈利計算，整個第一梯隊豪華品牌向中國市場的讓利也將超過至少15億元。

當(dāng)然，對于各家企業(yè)來說本次增值稅調(diào)整并不是針對消費者端的，廠商可以自行選擇是否在商品中進(jìn)行體現(xiàn)新。

對于已經(jīng)調(diào)整了終端售價的奔馳、寶馬、奧迪（此外還有捷豹路虎、保時捷等豪華品牌），在保持原有品牌溢價的同時，更低的終端價格在市場競爭當(dāng)中也會被體現(xiàn)出來。在國家稅改政策實施后，品牌調(diào)整官方指導(dǎo)價，一方面進(jìn)一步提升了品牌的認(rèn)知度和美譽度，另一方面也能夠在第一時間收獲品牌營銷的效果。