首先不得不說一點,就是廠商自己賣車,成本會非常的大,因為汽車是一個非常大體量的產品,每個汽車品牌在國內最多也就三五個生產廠區,那么如果是消費者通過直接途徑,而不經過經銷商的話,那么這些汽車產品只能賣給廠商周邊的消費者,那么其他城市或者地區的消費者購買汽車的成本會非常大。
而將銷售權交給經銷商或4S店之后,汽車產品作為一個需要大市場的單品,就能迅速的鋪開,一方面廠商的產品可以通過經銷商網絡已比較低的成本銷售出去;另一方面消費者也能在就近的經銷商或者4S店買到車,所以通過經銷商購車對于廠商和消費者來說都是相對雙贏的事,我們希望可以低價從廠商買車,只是站在了消費者的立場,對于廠商來說,賣的越多,利潤越多,即使是薄利多銷,也比直接賣給個人客戶要來的實在。
其次,對于經銷商們來說,廠商如果擅自直接面對個人客戶,相當于違約,可以想象,一方面廠商將銷售權交給經銷商,實現大面積銷售,另一方面自己親自上陣賣起了車,這對于經銷商的利益無疑是有侵害的,所以作為廠商比較倚重的經銷商,廠商一般是不會得罪的。況且一個4S店只能經銷一個品牌的汽車產品,那么廠商私自買車,無疑是釜底抽薪,出賣合作伙伴,所以不管為了充分維護經銷商的利益,廠商也是不會隨便把成品車賣給消費者的。
再次便是政策和稅費的問題,也就是說大多數情況下稅費部門不允許廠商直接賣車給消費者,因為廠商批發給經銷商汽車產品,要記一次稅,經銷商零售給客戶,還能再記一次稅,那么如果消費者可以直接從廠商處購車,就變成一次計稅,這樣一來,很有很能出現偷稅漏稅嫌疑,這對于廠商來說,顯然是不愿意承擔的結果。
最后,經銷商的存在不僅僅是為了賣車,也是為了給客戶提供最及時的售后和維修保養,我們可以想象一下,如果我們不在4S店買車,全在廠商拿車,那么維修保養和售后這一塊是不是得歸廠商負責?廠商有這個精力和時間去處理這么龐大的客戶群體嗎?而如果將銷售權就給經銷商,同時附帶售后和維修保養義務,那么相當于把大規模和大體量的客戶分散到全國的經銷商,這對于廠商和消費者來說,都是一種節約時間和成本的途徑,廠商只需要認真研發,推出符合市場需求的汽車產品就可以了。
通過上面四個方面的解讀,我想大家對于這個問題應該是有了基本答案,消費者直接去廠商買車是一個非常不現實的想法,這既是廠商維護自身市場利益使然,也是為了維護經銷商和合作伙伴利益的必要措施,所以對于我們消費者來說,還是老老實實在4S店或者其他新型經銷商渠道去買車,去廠商買車的想法還是比較不現實的,當然我們相信,隨著汽車經銷互聯網化的推進,我們買車的途徑會更加豐富,那么日后買車可能只需要考慮一個問題:我有錢嗎?
大佬們進入汽車行業各個領域,有的甚至套用淘寶和京東的電商模式,與4S店進行面對面的競爭,從中不難發現一個事實:汽車行業根本沒法繞過4S店。
“我認為中國汽車高質量發展才剛剛開始,因為現在日子都不好過了。日子好過的時候質量不一定高,大家都在忙著盈利;日子不好過,大家才會做好做精。
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