11月5日,上海國家會展中心2.1館內的豐田展臺,一臺1964年首次進入中國的皇冠(Crown)“老爺車”與一臺融入“NEW FORMAL”設計理念的全新皇冠遙相呼應。而另一側,是最新亮相的分別由一汽豐田、廣汽豐田國產的bZ3C、鉑智3X。
從1964年首次將皇冠帶到中國開始,豐田在中國的跨越60年的歷程,在這一刻凝結。
豐田在中國的故事,因“開放”而始。
60年前,在廣州起義路1號廣交會陳列館,訂購豐田皇冠作為商務接待專車的人或許不會想到,未來豐田會在中國實現200萬輛的年銷量規模,并且與眾多中國企業合作、共創。而這60年時間,也用事實證明了只有開放、合作,才能實現國際交流、共同發展。
1964 年豐田首次進入中國市場的皇冠轎車
如總理在開幕式主旨演講中所說:“如果說首屆進博會是中國向世界發出的單向邀約,之后的每一屆便是中國和世界雙向奔赴的共同約定,反映了大家對開放合作的共同心愿。”第七次參加進博會的豐田,選擇“攜手60載,共創贏未來”作為主題,也是站在60年的時間節點,面對當下復雜的市場環境,所給出的堅定的答案。
過往60年,中國與豐田都因開放而發展。某種意義上,豐田開啟了國人對于“豪華轎車”的憧憬,伴隨了一代代國人的成長;客觀上,豐田也將大量現代化汽車生產理念、技術、產品帶到中國,甚至如今大多數自主品牌成長的過程中,都有豐田的影子。
而當中國本土汽車產業依靠電動化、智能化實現崛起時,豐田也以更加本土化的戰略布局與產品研發,為共創共贏注入新的價值。
深耕60載,是中國與豐田共贏
1962年,中方代表廖承志與日方代表高碕達之助在北京簽訂了《中日長期綜合貿易備忘錄》,開始推動中日民間友好貿易的恢復,而豐田作為之后第一批進入中國的日本企業之一,在1964年正式向中國出口皇冠轎車,由此開啟了在中國市場60年“共贏”的故事。
其實和大多數合資企業在中國發展的起步是整車工廠不同,直到1998年豐田才在中國成立了第一家整車制造廠——四川豐田汽車有限公司。但從1964年到1998年的三十余年中,豐田在持續將產品、理念、技術、經驗帶入中國。
1971年,豐田汽車代表團訪華,邁出了中日汽車交流的第一步,而次年中國汽車工業代表團回訪豐田,時任豐田汽車社長的豐田英二首次提出的將Dyna卡車在中國現地生產的方案。盡管愿望最終未能實現,但隨著中國改革開放,豐田與中國的故事開始加速。
“你們工廠車間里鋪的都是金條。”這是豐田“精益生產之父“大野耐一1981年訪問一汽時所說的話,隨后,他便著手指導建設了兩條模范生產線,并在南京、西安等地巡回舉辦學習講座。
與此同時,豐田于1980年在北京也設立了首家豐田汽車維修服務中心,成為外國汽車公司在中國開設的首家售后服務中心,推動了中國在汽車售后服務領域的專業化發展。
而隨著“車到山前必有路,有路必有豐田車”這句廣告語,在八十年代的家喻戶曉,豐田的產品也越來越多來到中國本土。無論是1984年引入天津生產的夏利、華利,還是1988年在沈陽金杯以CKD方式引入海獅,都曾在一代代中國人生活中扮演了重要的角色。
授人以魚不如授人以漁,豐田在中國大地上的故事開端,就在踐行著這個道理。
隨著2002年豐田與一汽簽署戰略合作協議、2004年廣州豐田汽車有限公司成立、2005年雷克薩斯在中國第一家經銷店開業,進入二十一世紀的豐田,也隨著中國汽車市場的爆發而進入發展快車道。而一豐與廣豐,也在之后的二十年時間中,為一汽、廣汽的發展做出了重要的貢獻。
在汽車產業領域融入中國市場的同時,豐田也在中國社會發展中留下烙印。
成立34年的中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心,至今已輸送超過4萬人才;2001年啟動的豐寧植樹環境治理項目,累計植樹超600萬棵,造林面積約2824萬平方米;深度參與北京冬奧會的同時,所有238輛冬殘奧會福祉車捐贈給了中國殘聯會。
而在此次進博會上,豐田首次在中國展出了Sweep儲能系統,其可以儲存太陽能光伏、風力發電等可再生能源,為電網削峰填谷、調壓調頻;更具價值的,是其可以兼容不同種類、不同衰減程度的退役電池,以提升動力電池的使用壽命,減少資源浪費。這也為大量新能源汽車未來退役時,電池的回收利用提出了新的解決方案。
Sweep儲能系統
此外,福祉車出現了bZ3純電動(福祉版)這樣的經濟型車型,康復支持機器人Welwalk通過智能化可穿戴設備,幫助下肢癱瘓無法自行活動的人群帶來移動的樂趣,也都讓我們更加理解豐田“Mobility for All”(為了所有人的移動出行自由)的深意。
bZ3純電動(福祉版)
從豐田提出轉型移動出行服務提供商,到堅持多路徑能源并行,其實站在豐田在華發展60年的時間節點,以及進博會的展臺上,我們似乎可以更好地理解和觸摸這種價值。
皇冠是豐田在中國故事的開始,而bZ3C、鉑智3X、與小馬智行合作的Robotaxi、氫燃料電池重卡等等,讓我們看到了60年后,開放合作的價值仍在。
桑島浩彰和川端由美合著的《“車到山前”全球產業變革與日本汽車未來》中曾經提到,如果日本汽車行業繼續走“萬物靠自己”的路線,各方面的風險都會上升。同時,作者還提出了解決路徑,其中就包括“專注研發有望成為核心競爭力的技術”和“與國內外其他企業合作或收購”。
這本著作寫于數年之前,而今豐田其實就在踐行這一路線。從2019年豐田章男訪問中國,體驗共享單車、無人超市購物開始,豐田的轉型就與正在加速的中國移動互聯網創新開始融合,也再次印證了合作、開放才能共贏的真理。
未來60載,仍屬于開放與共創
即將上市的bZ3C與鉑智3X,都配備了最新的智能駕駛輔助系統和智能座艙,相比過往豐田產品,更加深度的中國本土產品定義與研發,使得其在智能化方面有了更大的飛躍。
鉑智3X
bZ3C
而過去幾年豐田與中國合作伙伴共同深耕的氫燃料電池領域,這次進博會也首展了率先搭載于49t牽引車上的TL Power300燃料電池系統(雙系統),讓氫能在干線物流中發揮很大作用。還有TL Power150和260kw+燃料電池系統的兩款產品,具備高效率、低氫耗、長壽命的特點,分別可以適用于重卡短途運輸、重載干線物流場景。
此外,針對商用車干線物流場景,為增加車輛續航里程、縮短補能時間,同時降低初期購車價格,豐田還提出了“換氫”模式,在部分加氫基礎設施尚未完善地區,更快捷地實現補能。同時儲氫模塊的租賃使用,也可以使儲氫瓶使用壽命最大化,降低購車成本。
氫氣瓶集成存儲模組
在中國新質生產力的代表自動駕駛領域,豐田與小馬智行合作的Robotaxi已經在北上廣深實現商業化示范運營,累計行駛里程近4000萬公里,安全性表現達到了人類駕駛員的10倍以上。
在這些當下汽車行業最前沿、先鋒的領域,其實豐田通過與中國本土伙伴的合作,都實現了快速的發展,甚至像創新性的“換氫”模式,也許其靈感來源正是在純電動車領域的換電模式。
去年,豐田在中國最大的研發基地升級為“豐田智能電動汽車研發中心(中國)有限公司”,這像一個標志,跨國車企在中國的發展、合作,不再局限于產品、技術、人才的輸出,其目標也不僅是中國巨大的消費市場,而是通過與中國最具創新力的產業合作,將中國作為拉動全球創新轉型的引擎。
搭載華豐300kW燃料電池系統的49t牽引車
從2019年豐田章男多次到訪中國開始,豐田與中國之間的溝通橋梁在變得更寬、更通暢,隨后無論是人事調整還是組織架構變動,我們都能感受到豐田在更深入地理解中國的價值。隨后,就是我們看到的豐田與比亞迪、騰訊等中國伙伴的合作開啟,以及在智能化、電動化領域的轉型加速。
如今,中國汽車產業的合資模式正在受到巨大的挑戰與質疑。但即便中國本土車企都承認,如今中國汽車的成績也離不開過去40年合資企業奠定的基礎,是開放與合作帶來了中國汽車的成功。
即便今日,合資企業背后也有一半的“中國血統”,貢獻稅收,創造就業,中國品牌的崛起與合資品牌的發展并不應該是對立的,而應該是合作的。無論對于跨國車企的智能化、電動化轉型,以及在中國市場競爭力的提升,還是對于中國車企未來走出去,向更多國際市場發展,都離不開合作。
這種趨勢并不會因為短期的波折而改變,就如中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在2024全球新能源汽車合作發展(上海)論壇所說:“目前盡管有一系列障礙,或者說阻力,但汽車行業是高度全球化的行業,所以它的全球合作勢不可擋,全球合作是必然的、擋不住的。”
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