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平板電池+能量管理:領(lǐng)克EM-P「超級續(xù)航」的致勝法寶

2023-10-25 17:06:33 來源:我車網(wǎng) 編輯:伍思齊 瀏覽:

作為領(lǐng)克基于原生新能源架構(gòu)CMA Evo打造的首款戰(zhàn)略車型,豪華智享超電SUV領(lǐng)克08 EM-P在EM-P超級增程電動(dòng)方案加持下,為用戶帶來最高245km純電續(xù)航、1400km綜合續(xù)航里程(CLTC),徹底告別里程焦慮。

日前,領(lǐng)克08 EM-P也在權(quán)威賽事“2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽”中以193km的成績奪得全場19款參賽車型純電續(xù)航里程總排名第一。如此出色的續(xù)航表現(xiàn),離不開大容量電池與高效能量管理的支撐。

大容量電池+CTP技術(shù),長續(xù)航的能量保障

領(lǐng)克08 EM-P 245超長續(xù)航Halo和220 四驅(qū)性能 Halo 車型分別搭載39.8kWh和39.6kWh容量的三元鋰平板電池,具有能量密度高、充放電效率高、安全性高、使用壽命長等特點(diǎn)。電池在3%-97%的放電深度下循環(huán)超過1200次時(shí),容量衰減不高于20%。大容量的電池護(hù)航,滿足了用戶日常“一次充電,一周通勤”的純電駕駛需求。

領(lǐng)克08 EM-P所采用的電池還具備行業(yè)領(lǐng)先的CTP技術(shù),具有更高的能量密度,達(dá)到167Wh/kg,并提高了安全性。

CTP與CTC、CTB技術(shù),三者的區(qū)別是什么?

傳統(tǒng)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池通常采用電芯集成到模組的方式,這種方式的空間利用率僅有40%,很大程度上限制了其它部件的空間。因此,出現(xiàn)了CTP、CTC、CTB等新的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池集成技術(shù)。

CTP(Cell to Pack)電池?zé)o模組技術(shù),取消電池模組設(shè)計(jì),直接將電芯集成為電池包,然后將電池包作為整體集成到車身底板上。該方式提高了空間利用率,能搭載更多電芯,減少模組的端板結(jié)構(gòu),從而減輕了重量。

CTC(Cell to Chassis)電池底盤一體化,取消了電池包上蓋板或座艙底板,將電芯直接集成在汽車底盤上;CTB(Cell to Body)電池車身一體化,則在設(shè)計(jì)電池包時(shí)將電池與車身整體集成。CTC和CTB兩種方式中,電池的后續(xù)維護(hù)和維修十分復(fù)雜,需要花費(fèi)更高成本。

電池正常運(yùn)行時(shí),由于鋰離子的嵌入和脫嵌、電流流動(dòng)以及各種微小副反應(yīng),會(huì)產(chǎn)生大量熱量。如果熱量無法及時(shí)散出,電池溫度會(huì)上升,當(dāng)溫度超過運(yùn)行上限時(shí),會(huì)對電池壽命產(chǎn)生嚴(yán)重影響,甚至可能導(dǎo)致電池短路或爆炸。此外,如果溫度過低,鋰電池充電時(shí)會(huì)出現(xiàn)鋰枝晶現(xiàn)象,不斷生長的枝晶可能刺穿隔膜,產(chǎn)生電池短路風(fēng)險(xiǎn)。

因此,電池的熱管理對安全性能和壽命非常重要。領(lǐng)克08 EM-P采用底部液冷技術(shù),可快速將電池包底部的熱量傳導(dǎo)到散熱片上,并通過液冷系統(tǒng)將熱量散出去,從而有效地降低電池溫度,提高電池的壽命和安全性。

同時(shí),電池采用先進(jìn)的PTC加熱技術(shù)。利用PTC材料電阻隨溫度升高而增加的特性,實(shí)現(xiàn)自限流、自控溫的效果。在極端低溫環(huán)境,比如-30℃,僅需32 分鐘讓電池溫度從-27℃升至 33℃,滿足純電駕駛需求,同時(shí)也能延長電池壽命。

安全防護(hù)+超高標(biāo)準(zhǔn)測試,確保電池安全,用車更安心

安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心與基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì),電池安全事故通常可以分為兩種情形:一是由外部因素引起,包括汽車碰撞、不當(dāng)充電、人為濫用等;二是由內(nèi)部因素觸發(fā),包括異物或金屬沉積引起內(nèi)部短路,毛刺或枝晶穿透隔膜導(dǎo)致內(nèi)部短路等。

近年來,汽車企業(yè)對電池安全的投入越來越大,主要關(guān)注被動(dòng)安全和主動(dòng)安全。被動(dòng)安全涉及電池包的安全設(shè)計(jì),確保在熱失控時(shí)有足夠的安全冗余,防止事故擴(kuò)大,并提供人員撤離時(shí)間;主動(dòng)安全通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和監(jiān)控手段來主動(dòng)控制電池的安全邊界,防止熱失控事件的發(fā)生。

從被動(dòng)安全的角度,領(lǐng)克采用嚴(yán)苛的電池包安全標(biāo)準(zhǔn),從防撞、防水、防自燃、防輻射4大維度做到全面安全守護(hù)。

首先電池包采用潛艇級“田”字型加強(qiáng)結(jié)構(gòu),行業(yè)領(lǐng)先,撞后50ms切斷高壓電,防止乘客觸電;其次,在防水層面電池包具備IP68防水等級,針對高位涉水情況有更好的高壓安全防護(hù);此外,電池包采用無熱蔓延不起火技術(shù),即使單個(gè)電芯熱失控,也能確保24小時(shí)無起火、無爆炸;同時(shí)領(lǐng)克還進(jìn)行了行業(yè)首創(chuàng)細(xì)胞級電磁輻射安全設(shè)計(jì),獲專業(yè)機(jī)構(gòu)電磁防護(hù)

安全認(rèn)證。

 

在主動(dòng)安全方面,領(lǐng)克應(yīng)用了智能電池管理系統(tǒng),通過預(yù)約充電、智能溫控、預(yù)測性電池?zé)峁芾砗痛髷?shù)據(jù)“云”預(yù)警分析,實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全生命周期的電池監(jiān)控,為用戶提供更安心的用車體驗(yàn)。

智能能量管理+快速充電讓能量利用更高效,補(bǔ)能更便捷

領(lǐng)克08 EM-P可根據(jù)場景自主進(jìn)行電量平衡點(diǎn)目標(biāo)設(shè)置,從而提升性能、降低能耗、延長電池壽命。比如,根據(jù)實(shí)時(shí)路況、天氣狀況、駕駛意圖等,通過算法為路段匹配相應(yīng)駕駛模式;根據(jù)目的地,結(jié)合ADAS數(shù)據(jù)進(jìn)行全程智能動(dòng)態(tài)能量規(guī)劃,決定何時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、何時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、何時(shí)兩者共同驅(qū)動(dòng)、何時(shí)充電等; 根據(jù)路況和車輛狀態(tài),對電池能量進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化,典型工況可降低3%-10%能耗,并提升駕乘體驗(yàn)。

電池電量低于93%時(shí),若車輛在滑行或制動(dòng),P3電機(jī)會(huì)將滑行的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,為電池補(bǔ)電。系統(tǒng)可根據(jù)車速、坡道、前車距離和道路限速信息,自動(dòng)調(diào)節(jié)能量回收扭矩,最大實(shí)現(xiàn)100%能量回收,并使減速更符合駕駛員需求,實(shí)現(xiàn)舒適性與節(jié)能的完美結(jié)合。

加上能讓每升油轉(zhuǎn)化為超過3kWh電能的高效發(fā)電系統(tǒng),領(lǐng)克08 EM-P WLTC綜合油耗最低僅為0.7L,令其在CLTC工況下實(shí)現(xiàn)至高1400km的綜合續(xù)航能力,顯著降低用車成本。

領(lǐng)克08 EM-P還支持智能充電管理,用戶通過中控大屏或手機(jī)APP設(shè)置單次或周期性預(yù)約充電。若安裝有交流充電樁,充電功率可達(dá)6.6kW,用戶可設(shè)置谷電時(shí)段為車輛充電,便捷又經(jīng)濟(jì)。車輛還具備最大85kW直流快充功率,28分鐘內(nèi)完成30%-80%充電,實(shí)現(xiàn)充電半小時(shí),通勤一星期。

擁有“超級性能”的領(lǐng)克EM-P超級增程電動(dòng)方案,讓領(lǐng)克08 EM-P實(shí)現(xiàn)了超1400km的超級續(xù)航。不僅擁有越級豪華的賬面實(shí)力,更實(shí)現(xiàn)了對豪華體驗(yàn)的全面超越。

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