高端品牌做SUV產品，不僅要在豪華感方面有所建樹，還要在科技感方面舍得投入，在內燃機時代，奧迪一直是這方面的代表，旗下經典產品奧迪Q5L受到不少人的追捧。而隨著新能源時代的來臨，奧迪Q5L的優勢還能延續嗎？今天我們以近期備受關注的AITO問界M5四驅旗艦版為例，讓它和奧迪Q5L 40T 時尚動感型比試一番，看看誰的表現更出色。

座艙對比：AITO問界M5首搭更智能的鴻蒙座艙，奧迪Q5L偏傳統

AITO問界M5的中控臺采用大面積的軟性包裹，觸感舒適。還配備高級頭等艙式座椅，高檔Nappa紋真皮提供了優秀的質感與觸感。方向盤外圈用真皮包裹，中間喇叭區域也縫制上了細膩的真皮，雙手所及之處盡享奢華。

作為首款搭載全新HarmonyOS智能座艙的車型，AITO問界M5在智能化方面做得很全面，15.6英寸2K HDR智能中控大屏在尺寸上就打敗了包括奧迪Q5L在內的一眾豪華SUV，同時，鴻蒙系統具備交互更輕松、操作更流暢、應用更豐富等特點，語音識別也出奇的好用，支持60秒連續對話。在駕駛輔助功能上，AITO問界M5也比奧迪Q5L更加完善，擁有L2級別的智能駕駛輔助和360°智能全景泊車系統，進一步提高駕駛的便利性和安全性。

奧迪Q5L的內飾風格比較傳統，延用的還是上一代的設計語言，并沒有用上最新的設計，整體視覺感受的亮點并不多，雖然用手觸摸的話能感覺到軟性材料的應用，但是視覺效果不太精致，豪華感的營造也比較保守。

奧迪Q5L搭載的是一塊10.1英寸的中控屏，這個尺寸放在同級其實不算小，但是和AITO問界M5相比還是有著不少差距。在車機系統上，該車搭載的是MMI信息娛樂系統，各方面表現還比較初階，像語音識別、OTA升級等功能都沒有，應用也比較固定，沒有拓展性。此外在駕駛輔助方面，奧迪Q5L發揮了BBA一貫的風格，像并線輔助、360度全景影像等功能都是需要選配的。

動力對比：AITO問界M5的動力強勁，奧迪Q5L“買菜化”

AITO問界M5的前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機，組成了雙電機四驅方案，四驅旗艦版的零百加速時間僅需4.4秒，這個成績即便和45TFSI版本的奧迪Q5L相比也是有壓倒性優勢的。此外，得益于純電驅增程平臺（DE-i）的加持，AITO問界M5具備可油可電的特性，城市中駕駛可以用電，150km的WLTC純電續航滿足日常通勤所需，大大降低用車支出，長途駕駛可以用油，不用擔心充電樁的問題，滿電滿油狀態下WLTC工況續航超1100km，像傳統汽油車一樣做到沒有里程焦慮。

奧迪Q5L搭載了一臺低功率版本的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力190Ps，最大扭矩320N·m，參數表現在汽油車中比較中庸，零百加速時間需要9秒，比較佛系，不過滿足日常家用沒問題。另外，作為BBA的一員，奧迪Q5L需要加注95號燃油，目前上海地區該標號的汽油價格已經達到8.12元/升，用車開支還是挺大的。

底盤對比：AITO問界M5采用雙叉臂，奧迪Q5L采用五連桿

AITO問界M5采用全鋁合金底盤，輕量化做得很到位，同時也能保證足夠的剛性和強度。前懸掛采用雙叉臂結構，轉彎側傾小，側向支撐力更足，可以自動改變外傾角適應路面，讓輪胎的接地面更積大，保證抓地力；后懸掛采用多連桿結構，可以很好地吸收路面震動，為車內乘員帶來令人滿意的舒適性。

奧迪Q5L也注重輕量化的打造，上控制臂和下擺臂都采用了鋁合金材質。前懸掛和后懸掛都采用了五連桿結構，這是很多奧迪車型的慣例，所謂“五連桿”，就是上下A臂結構各拆分成兩根獨立連桿，通過垂直固定桿進行連接，這樣做可以提高操控性，和雙叉臂懸掛算是殊路同歸。

誠然，奧迪Q5L在同價位的傳統汽油車領域，確實有著突出的實力，但面對來勢洶洶的新能源汽車，它在車機系統、動力參數以及用車成本方面的表現還有待提升。AITO問界M5作為高端智能增程式電動車的代表，內飾豪華、座艙科技、動力強勁、可油可電、用車經濟，同時在操控和舒適性方面也有著超越奧迪Q5L的實力，是一個表現更全面的選手，值得選擇。