“世界上只有兩種混動(dòng)——豐田和其他。”這句在車圈流傳大家耳熟能詳?shù)脑挘瑧?yīng)該是致敬豐田最早開創(chuàng)混合動(dòng)力,并且在混動(dòng)技術(shù)上一騎絕塵的表現(xiàn)。在歷經(jīng)24年四代發(fā)展,如今汽車電動(dòng)化大潮的背景下,豐田混動(dòng)在產(chǎn)品陣容、用戶規(guī)模、技術(shù)和文化理念上都進(jìn)入歷史的新階段,我們不妨稱之為豐田雙擎“C位混動(dòng)”。
“C位混動(dòng)”可以從三個(gè)層面去理解:第一,豐田在全球混動(dòng)車市場(chǎng)的“C位”始終保持不變;第二,通過持續(xù)優(yōu)化迭代,豐田混動(dòng)技術(shù)和用戶體驗(yàn)一直處于業(yè)界“C位”;第三,經(jīng)過長(zhǎng)期不懈的推廣和用戶口碑傳播,豐田雙擎引領(lǐng)混動(dòng)汽車成為主流,甚至逐漸站上市場(chǎng)“C位”。
開創(chuàng)混動(dòng),引領(lǐng)混動(dòng)
1993年,當(dāng)歐洲車企還在花巨資提升燃油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的年代,豐田開啟了代號(hào)G21的項(xiàng)目,致力于打造一款將電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車完美融合的超前車型,以應(yīng)對(duì)高燃油耗帶來的石油資源短缺和環(huán)境污染。1995年東京車展上,豐田發(fā)布了名為Prius的混合動(dòng)力概念車,Prius在拉丁語中的意思就是超前的。
概念車發(fā)布后,豐田便開始了新車的各種測(cè)試工作,終于在1997年12月,首款豐田混動(dòng)車型Prius在愛知縣的豐田工廠正式下線。第一代普銳斯搭載了一臺(tái)1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)288V永磁交流電動(dòng)機(jī),配備了ECVT變速箱以及鎳金屬氫化物電池,于是“THS”誕生,即Toyota Hybrid System。
到了2000年,普銳斯的累計(jì)銷量突破了5萬輛,隨后,豐田推出了Estima混合動(dòng)力車,皇冠混合動(dòng)力車等等混動(dòng)車型。經(jīng)過了二十多年的發(fā)展之后,豐田的混合動(dòng)力已經(jīng)在全球形成了產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)。
值得一提的是,豐田混動(dòng)銷售每百萬輛的完成時(shí)間越來越短,豐田HEV第一個(gè)100萬輛用了整整10年,第二個(gè)100萬輛用了3年,最近的一個(gè)100萬輛只用了8個(gè)月,銷量呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。目前豐田HEV車型在全球累計(jì)銷量突破1800萬輛,在路上平均每10輛混動(dòng)車就有近7輛是豐田混動(dòng),應(yīng)該說,THS從誕生之日起,在全球混動(dòng)車市場(chǎng)的“C位”就沒有下來過。
隨著豐田HEV保有量提升,其節(jié)能減排效應(yīng)快速放大,截至目前,豐田HEV共減少消耗520億升汽油(相比豐田品牌同排量汽油車型),降低二氧化碳排放量1.4億噸。如今,我們以“碳中和”的視角回望28年前的G21項(xiàng)目,就更能感知豐田極具前瞻性的產(chǎn)品思維。
技術(shù)“C位”牢不可破
豐田HEV打開了一個(gè)全新的市場(chǎng),并且前景看好,不少車企也陸續(xù)開發(fā)自己的混動(dòng)車,這么多年過去了,市場(chǎng)上出現(xiàn)越來越多的混動(dòng)車型,但豐田HEV始終是消費(fèi)者心目中的“NO.1”,許多人買混動(dòng)車,只認(rèn)豐田的混動(dòng)技術(shù),從銷量上也能看出豐田HEV處于絕對(duì)領(lǐng)先地位,豐田混動(dòng)技術(shù)究竟領(lǐng)先在哪?
豐田混動(dòng)技術(shù)目前已經(jīng)發(fā)展到最新的第四代THS,豐田混動(dòng)最為精妙的地方在于其行星齒輪組,它將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)很好的融合在一起,通過PCU分配動(dòng)力,駕駛過程中的能量轉(zhuǎn)換更聰明,光是靠全工況全速域的高效動(dòng)力分配,豐田混動(dòng)就能吊打其它家的混動(dòng)。
豐田混動(dòng)技術(shù)目前已經(jīng)發(fā)展到最新的THS,這一代最為精妙的地方在于其行星齒輪組,它將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)很好的融合在一起,通過PCU分配動(dòng)力,駕駛過程中的能量轉(zhuǎn)換更聰明,光是靠全工況全速域的高效動(dòng)力分配,THS就能吊打其它家的混動(dòng)。
首先,省油是肯定的,綜合油耗較燃油車下降30%左右,且新一代混動(dòng)技術(shù)油耗進(jìn)一步降低,拿全新卡羅拉雙擎為例,其工信部油耗最低為百公里4升,而上一代卡羅拉雙擎的工信部油耗為百公里4.2升。據(jù)了解,豐田旗下許多雙擎車型一箱油的續(xù)航能輕松達(dá)到800-1000公里,而且雙擎的特性,無需外接充電,僅需加油即可使用。
其次,與其他混動(dòng)競(jìng)品相比,豐田混動(dòng)電動(dòng)機(jī)擁有較強(qiáng)的扭矩控制能力,能夠精準(zhǔn)迅速地?fù)崞桨l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng),為駕駛帶來更加細(xì)膩、平滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感,豐田獨(dú)有的動(dòng)力分流裝置,讓動(dòng)力傳遞更直接,并有效抑制噪音,駕駛極度安靜舒適。
此外,這一代基于TNGA架構(gòu)打造的雙擎車型,都將電池組放在后排座椅下方,使得車輛前后配重更均衡,操控更加優(yōu)秀。
最后,可靠性和耐用性是豐田混動(dòng)最顯著的標(biāo)簽,數(shù)據(jù)顯示,豐田HEV車型在24年中,電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)零故障。美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》顯示,使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對(duì)比,電池性能依然保持在同一水平,沒有發(fā)生明顯衰減。
雙擎將混動(dòng)推向市場(chǎng)“C位”
在中國(guó),豐田作為最早引進(jìn)HEV的車企,推廣HEV的過程中遭遇不少困難,早期先是國(guó)人對(duì)油電混動(dòng)的認(rèn)知度比較低,普銳斯和凱美瑞混動(dòng)車型銷量起不來,在電動(dòng)化越來越成為人們共識(shí)的時(shí)候,混動(dòng)又被質(zhì)疑是“過渡技術(shù)”,“再過幾年就會(huì)淘汰”的聲音不絕于耳。
但豐田堅(jiān)信:“到底哪種技術(shù)和產(chǎn)品才是最優(yōu)解或最優(yōu)路線,不是車企說了算,而是消費(fèi)者。”
豐田持續(xù)導(dǎo)入雙擎車型,并且采用混動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)地化研發(fā)生產(chǎn),混動(dòng)版和燃油版的價(jià)格基本一致,中國(guó)消費(fèi)者可以有更豐富的混動(dòng)車型選擇,購買門檻也更低。從2015年開始,中國(guó)混動(dòng)車市場(chǎng)開始高歌猛進(jìn),2020年,混合動(dòng)力乘用車銷量約為41.4萬輛,同比增長(zhǎng)40%,今年上半年,混合動(dòng)力乘用車銷量24.7萬輛,同比增長(zhǎng)達(dá)72%。
需要注意的是,這樣的成績(jī)是在沒有政策補(bǔ)貼的情況下實(shí)現(xiàn)的,消費(fèi)者是真正基于產(chǎn)品價(jià)值選擇了混動(dòng)車。
用戶最有發(fā)言權(quán),90后雷凌雙擎車主陳毅忞說:“雙擎比普通燃油車的駕乘感受好太多了,我的雷凌綜合油耗不到4L/100km,又安靜又好開。”他表示,以后換車還會(huì)優(yōu)先考慮豐田雙擎。
知乎上有人發(fā)起“購買豐田混動(dòng)的車主再次購買混動(dòng)的可能性大不大?”的問題,不少豐田混動(dòng)車的用戶回答是“肯定會(huì)復(fù)購”,而且首選豐田,理由有“安全省油”、“動(dòng)力反應(yīng)快”、“有駕駛樂趣”、“維護(hù)省心省力”等等,最高贊回答是“開了豐田雙擎,就再也接受不了普通燃油車了”。
看得出來,豐田雙擎的用戶黏性非常高,并且已經(jīng)形成正向循環(huán),吸引著更多消費(fèi)者“圈粉”混動(dòng)車。豐田以一己之力把中國(guó)混動(dòng)車市場(chǎng)培育成熟,再引領(lǐng)其他車企一同將混動(dòng)車推向市場(chǎng)主流,豐田雙擎也用高價(jià)值的產(chǎn)品和優(yōu)異的業(yè)績(jī),粉碎了“混動(dòng)即將被淘汰”的傳言。
結(jié)語:
豐田雙擎車型在中國(guó)累計(jì)銷量已經(jīng)突破120萬輛,雙擎家族陣營(yíng)也擴(kuò)充至10余款,全面覆蓋轎車、SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng)。電動(dòng)化時(shí)代不會(huì)掩蓋混動(dòng)車的光芒,而是賦予更多機(jī)遇,三電技術(shù)會(huì)有更大發(fā)展和創(chuàng)新。混動(dòng)車方興未艾,可以預(yù)見,“雙碳”目標(biāo)之下,混動(dòng)在燃油車的占比越來越高,并最終占據(jù)市場(chǎng)C位,豐田雙擎也將真正成為“C位混動(dòng)”。
作者:許方華
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