與以往推出的混動車型不同，這三款車均不提供常規動力版本。這意味著什么？意味著豐田混動所扮演的角色，已逐步從“豐富車型”、“有力補充”轉變為“前線主力”。

車云菌在多年前豐田為TMEC（豐田汽車研發中心）奠基時，曾提出過有關豐田混動“陽謀”的觀點，其中一個重要的預判就是混動的普及之路。

近些年來，新能源領域，純電動可謂熱火朝天，而混動則給人的感覺是爭議聲不斷。與輿情截然相反的是，越來越多的廠商開始站隊混動。這固然與豐田開放混動技術有關，但更與豐田這么多年來對于混動技術的研究、形成的成果以及實打實展現出的效果密切相關。

在當下這個時點，我們再議豐田混動的“陽謀”，自然不會再就豐田混動的技術結構展開分析，也不會再把豐田混動超級省油這個盡人皆知的信息“炒剩飯”。

那么，此次我們“再議”的關鍵點是什么呢？

品質+性能優勢，與市場需求變化共振

大家應該注意到一個現象。在常規的B級車領域，凱美瑞與亞洲龍的終端售價，已經顯著高于競品車型。然而終端銷量，如果按照“雙車合計”計算，它們已經超過了所有的競品車型。高價格對應高銷量，這種情況如果回到十年前，是難以想象的。

這說明什么？說明伴隨著市場的發展、消費升級，高品質的車型開始越來越受到主流用戶群體的青睞。相反，主流用戶對于絕對價格的敏感度正逐步下降。

與此同時，純電動的普及，讓越來越多人意識到了電驅動在品質+性能層面的革命。很多人表示：“開過純電動就開不回油車了”。越來越多的消費者，開始能夠接受售價40萬+的中國品牌純電動車。這些都說明，品質+性能越來越成為當下主流購車群體選車時的主要關注點。

然而很多人沒有注意到的是，這個微妙的市場變化，恰好與豐田混動在驅動特性方面的優勢形成共振。

在過去，豐田混動給人的固有印象只是省油，卻忽略了原來豐田混動在絕大多數工況下，也是“電驅動”的。尤其是在使用頻率最高的城市道路駕駛時，豐田混動車型開起來，與純電動非常接近——低速扭矩強勁、動力響應快速、動力輸出線性，且震動噪音遠小于常規的燃油車。

特別是文章開頭提到的這三款車，均配備了豐田加強版的2.5L混動系統。相比凱美瑞雙擎，它們的電機功率從88kW提升到134kW，扭矩從202N·m提升至270N·m。這樣的電機性能，已經與比亞迪漢EV的163kW/330N·m接近。不少人在試駕全新漢蘭達時，經常有一種“在開純電動車”的錯覺。這樣的駕駛特性，哪怕是價格貴一倍的燃油車，也都難以具備的。

從終端反饋的信息來看，越來越多的人選擇豐田混動車型，已經不再是“沖著省油”了。他們更多的，只是為了能夠享受混動帶來的、能與純電動接近的駕駛特性，并愿意為此支付更多的對價。至于省油，對于他們來說則更像是“贈品”。

或許，這也很好解釋了為什么全新漢蘭達、皇冠陸放、賽那SIENNA雖然全系混動、雖然看上去絕對價格不低，但終端依然搶手、一車難求。

時間+保有量背書，徹底打消“新顧慮”

以上更多表述的，是一些傳統燃油車用戶對混動青睞有加的原因。反過來，也有一些本考慮純電動車的用戶，也會轉過來考慮豐田混動車型，這又是為什么呢？

你可能脫口而出：續航！的確，不用充電、沒有里程焦慮、無需改變用車習慣，也曾是豐田混動廣為人知的重要亮點。同樣的，既然是“廣為人知”，自然也不會成為我們“再議”的對象。

更重要的原因，其實是：安全。伴隨純電動車型保有量的迅速增加，有關電池安全的負面新聞開始不停地困擾著這些潛在用戶——從過去的碰撞后會自燃、充電時會自燃，到正常停車的時候也會自燃。雖然比例仍不算高的，但劇烈的“燃爆”場景，還是讓不少人心中總有一種“定時炸彈”的感覺。

然而豐田混動，則完全沒有這一方面的顧慮。關于豐田如何做好“安全性”，其實不必過多展開（諸如電池選擇、電池管理、電池防護、碰撞斷電等）——那些純電動廠商，同樣也會列舉一大堆的安全技術。

豐田混動最讓人信服的，是時間和保有量：24年、超1800萬輛，沒有一起電池燃燒或爆炸的案例。如果這還不讓人放心，那還有讓人放心的車嗎？

普及率的提升，反過來發掘混動的“隱性價值”

早期的國內市場，無論豐田怎么宣傳，人們對于混動的理解都不可能太深入——基本上就只記住“省油”二字，以及“堵車4個油”這類當初讓人感覺不可思議的數據。然而我們都知道，混動的價值絕不僅限于此。

現在不一樣了。經過這么多年豐田用實打實的產品進行“普及推廣”，越來越多的普通用戶開始切身感受到了混動的“隱性價值”。那么，除了前面提及的品質+性能以外，還有什么呢？

長續航的“附加值”

大多數豐田混動車型的續航里程都能達到1000公里左右。這一特性最直觀的好處，是在應對大多數郊游、旅行時，無需“中途加油”。經常旅行的人都知道，中途加油不光是耽誤時間，更痛苦的是經常會加到劣質油品。開豐田混動，這些困擾就都沒有了。

而更多的人，則是發現了日常用車少去加油站的好處——越是擁堵用車，這一優勢越是明顯。朋友、同事間同時用車，往往對方的車加三次油，自己的車才加一次油。獲得“莫名優越感”、實打實節省油費開支的同時，也節省了時間。這對于那些“時間就是金錢”的精英人士來說，整個生命周期累計下來的加油時間，對應的也將是一筆不小的財富。

比預期更高的可靠性

可靠性在這里有兩層含義。一個是常規理解的、豐田式的可靠性。除了豐田自身的嚴格標準和嚴苛環境測試以外，豐田混動車型也經過了全球90多個國家、1800萬用戶的檢驗。這其中，涵蓋了極寒、極熱、高海拔、低質油品的用車環境，以及五花八門的駕駛習慣、用車習慣的考驗。這一點，基本上屬于所有人的共識。而在電池的可靠性上更加超預期，美國《消費者報告》顯示，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發生明顯衰減。在用戶中更是流傳著“電池與車同壽命”的實踐評價。

另一點則是許多人忽略的、混動本身帶來的可靠性優勢。由于豐田混動系統可以讓發動機持續工作在理想工況下，那些傳統燃油車因長時間低速駕駛引發的問題（如積碳等），在豐田混動車型上出現的概率均大幅度降低。而這一特性，又與以下兩項優勢——低維護費用和高保值率密切相關。

低維護費用

早期由于豐田混動車型的價格高于燃油車，許多人會下意識地認為混動車型的維護費用也會“水漲船高”�，F在用的人多了，大家也漸漸發現，實際情況恰恰相反。首先，豐田混動車型的電池、電驅部分基本上是免維護的，因此理論上它的保養周期、保養費用不會超過燃油車。與此同時，基于前面的分析，豐田混動車型的發動機持續健康運轉，其故障率反而會低于燃油車。因此在車型生命周期的中后段，發動機的維修費用、清理積碳的費用，反而會低于燃油車。

高保值率

關注二手車的人應該都注意到了，豐田混動車型的保值率是要顯著高于燃油車的。為什么？

車輛的保值率最關鍵的兩個因素：新車價格的穩定性和車輛在生命周期中后期的可靠性。前者不用多說了。前面提到的“一車難求”已經足以說明問題。后者如前所述，越是5年、8年以上的車型，豐田混動的優勢越是明顯——在動力總成的表現上，基本上會與新車一樣，這是任何燃油車做不到的。

既如此，豐田混動車型在二手車市場豈能不保值？

車云小結

過去面對豐田混動車型的購買價值，經常有人會“算差價”。例如比燃油版貴多少，百公里省多少油，多少年可以“回本”等等。伴隨著豐田混動的普及，越來越多的消費者買混動已不這么看了。因為大家發現，混動帶給車主的價值已絕不僅僅只是省油這么簡單。而當市場逐步形成這種認知之時，恰恰就是混動的普及之日。然后我們再回過頭去看多年前TMEC（豐田汽車研發中心）成立的初衷，以及這么多年來豐田在中國市場混動領域的努力，再對應到當下的結果，這個“陽謀”是不是很清晰？

而之所以說是“陽謀”而非“陰謀”，在于豐田對混動的努力是惠及整個行業的。這不光是豐田大方地開放技術，而是通過這番努力，讓人們親身體驗到了混動的好。截止目前，本田、比亞迪，以及長城、吉利等眾多廠商，都已經或正致力于混動技術的研發。而作為引領者，豐田在保持“老大”優勢的同時，也再繼續推動著混動技術的普及。由此帶來的最終結果將是所有人所期望的——駕乘品質進一步提升，購買價格進一步下降，當然還有更低的燃油消耗和二氧化碳排放……