既然是電動版高爾夫，那么在外觀上自然要做出與汽油版不一樣的地方。新e-Golf基于高爾夫7.5代打造，前后大燈組造型、以及后保險杠底部兩個鍍鉻裝飾口是辨別7.5代高爾夫最直接有效的方法。“C”型LED日間行車燈為大眾進口汽車Golf新能源家族的專屬元素，在Golf GTE與新e-Golf之上均有呈現，具有極佳的視覺辨識度。此外，大眾進口汽車特別為e-Golf設計的專屬藍白車貼，令新車更具辨識度。

電池包經過優化后對車內乘坐空間侵占非常小，從實際體驗來看，這臺e-Golf和我自己的那臺7.5代高爾夫沒有感受出明顯坐姿高低的差異。僅有的差異體現在后備廂地板高度上，但是對后備廂實際儲物空間大小的影響可以忽略不計。新e-Golf的后備廂容積為341L，放倒后排座椅后可以形成1231L的超大后備廂空間。

總結

此前我的同事已經拿到了進口大眾新e-Golf的實車，并對其進行了詳細的靜態體驗與解析，本篇文章將會重點關注一些行駛的質感。

這臺e-golf在滿電情況下的綜合續航里程達到255公里，我承認很多人第一眼看到這樣的續航里程心里會涼了一下，但它使用的新鋰子電池包容量為35.8千瓦時，能夠擁有這樣的成績已經很不錯了。在我們試駕的過程中，全程開著空調，續航里程并沒有因此大幅度下降，這255公里的續航成績沒有虛標，最接近真實用車工況。如果以每天上下班往返在50公里內的話，可以做到5天工作日不用充電。

再來說說駕駛感受，新車使用的這臺永磁同步電機可以釋放出100千瓦最大功率和290牛米最大扭矩。這樣的動力水平已經明顯高過汽油版1.4T高功率版本的發動機動力參數。在全部踩下加速踏板后電動機迅速釋放最大扭矩，這時候的加速感受相當迅猛，坐在車里能獲得很強的推背感。由于沒有了渦輪增壓發動機的低扭空擋期，e-golf加速的過程會更平順，這是和汽油版最大的駕駛差異。

雖然是一款電動汽車，但是七代中期改款高爾夫上的駕駛模式選擇功能沒有丟失，不過略有差異的地方在于三種駕駛模式為普通、經濟、經濟+。在不同駕駛模式下，車輛會對動力輸出特性、能量回收特性進行調節。例如在標準模式下，最高車速為150km/h，自動空調處于標準運行模式，電驅動裝置的最大功率為可用狀態；在經濟模式下，最高車速被限制在115km/h，自動空調處于最節能的經濟模式，電驅動裝置的功率相應降低；經濟+模式下，最高車速被限制在90km/h，此時自動空調的加熱和制冷功能將關閉。

轉向的手感和汽油版車型相同，低速輕盈，高速變得更為沉穩，有益于提高駕駛操控信心，畢竟高爾夫是一臺極具駕駛樂趣的兩廂小車。

我們知道電動車為了節能設定，都會帶有制動能量回收功能，這款高爾夫的動能回收擁有三級調節模式，在第三級模式下松開加速踏板會感受到明顯制動效果，車像是被拽了一下。想要緩解這種情況就需要在腳下下點功夫，抬起加速踏板要比汽油車更緩慢一些才行。

底盤這部分和汽油版高爾夫相比沒有差異，后多連桿獨立懸掛帶來更穩定的操控感受，尤其是經過連續起伏顛簸的路面時底盤的整體感更強，彈簧能更有效地避免車身產生多余彈跳。

為了提升冬季使用的續航里程，新e-Golf所配備的熱力泵系統為暖風提供熱能來源。熱力泵既利用環境空氣的熱量，又同時利用驅動系統部件散發的熱量。通過此裝置，新e-Golf在冬季使用時續航里程可提升30%左右。既然是電動版高爾夫，那么在外觀上自然要做出與汽油版不一樣的地方。新e-Golf基于高爾夫7.5代打造，前后大燈組造型、以及后保險杠底部兩個鍍鉻裝飾口是辨別7.5代高爾夫最直接有效的方法。“C”型LED日間行車燈為大眾進口汽車Golf新能源家族的專屬元素，在Golf GTE與新e-Golf之上均有呈現，具有極佳的視覺辨識度。此外，大眾進口汽車特別為e-Golf設計的專屬藍白車貼，令新車更具辨識度。

電池包經過優化后對車內乘坐空間侵占非常小，從實際體驗來看，這臺e-Golf和我自己的那臺7.5代高爾夫沒有感受出明顯坐姿高低的差異。僅有的差異體現在后備廂地板高度上，但是對后備廂實際儲物空間大小的影響可以忽略不計。新e-Golf的后備廂容積為341L，放倒后排座椅后可以形成1231L的超大后備廂空間。

總結

可以說新e-Golf是大眾汽車布局中國新能源市場的試水者，在沒有任何國家補貼政策的情況下，26.8萬元的售價顯然比騰勢、寶馬i3等車型都要低不少，從價格和品牌影響力層面來看先開了一個好頭。再說回產品本身，新e-Golf保持著汽油版高爾夫的優良駕駛表現和內飾做工等優勢，可以說是目前30萬元以內表現最為均衡的一款電動車了，這也是吸引消費者購買的另一大因素。當然作為先驅、前輩，憑借大眾集團的各種政策積極開拓中國市場，為日后大力推進電動化產品鋪路造橋同樣是它肩負的使命。