前幾日，吉利的老大李書福購入了戴姆勒集團的9.69%的股權，標志著李書福成為戴姆勒最大的股東。之所以入股戴姆勒集團，我想更多的是看上了其更高的造車品質。而在現如今中國品牌車企中，各家的產能都無需擔心，但要找到從“量”到“質”的轉變車型確實少之又少，尤其是10萬以下的家用車，想挑出個車型真的很難。而在此次廠家宣講會上，廠家人員特意強調此次試駕的是全新帝豪，之所以這么說，我想更多的是其全新的高品質。

2018款全新帝豪共有3款手動和3款CVT車型供選擇，其指導價為6.98萬元-9.88萬元。此次我們試駕的是車系中的頂配車型——1.5LCVT尊貴型，其全新的外觀內飾設計不僅僅帶來越級的精致感，同時配置依舊是吉利最大的殺手锏。

外觀——細節體現出的高品質

車身尺寸方面，全新帝豪相較于2017款車型在車身長度上增加了1mm，其余保持不變。跟同級別對手相比，其車身尺寸保持了主流水平。

輪胎方面，全新帝豪使用了玲瓏旗下主打舒適、靜音和操控多方面性能的GREEN-Max綠行系列輪胎，規格為205/55 R16。而備胎采用了非全尺寸結構，尺寸為T125/80 R15，為緊急情況下提供了保障。

內飾——全新設計更顯質感

內飾方面，全新帝豪的內飾采用了吉利家族最新的設計風格，相比以往內飾設計，其不僅擁有了更多的層次感和設計感，同時大面積軟性材質的使用超越了同級對手。

另外，語音控制功能也是全新帝豪的標配，只要車內任何一位乘客喊出“你好，帝豪”即可喚醒語音系統，并且識別率也在同級別車型中處于領先地位。

空間方面，作為軸距為2650mm的緊湊級車型，全新帝豪在空間方面依舊保持著同級別的領先水平。

動力——滿足家用車需要

盡管1.5L發動機賬面數據表現平平，但對于購買帝豪的消費者來說，1.5L由于價格更為親民，所以在終端銷售方面，1.5L車型才是帝豪的銷售主力。

動力方面，由于采用了CVT變速箱，全新帝豪可以用平順尤佳和活力不足來形容。1.5L發動機在起步初段能提供非常輕快的加速感，并且發動機很樂意拉高轉速來保持動力輸出。使全新帝豪在城市駕駛并沒有明顯的乏力感。同時，也是因為平順的變速箱，在等紅燈的狀態下，車輛并沒有明顯的震動傳遞給駕駛艙和方向盤，配合著電子手剎，能很大程度的降低駕駛員的疲勞感。但不足的是因為這臺變速箱齒比并不是很寬泛，所在當車速超過100km/h，發動機轉速很容易突破3000rpm，而此時的再加速能力很一般，只能通過發動機長時間的亢奮工作，來提供應有的加速度。

而在噪聲控制方面，發動機3000rpm是明顯的分水嶺，當轉速保持在2000rpm左右的狀態下，車內并沒有非常明顯的噪音，最多的也就是輪胎帶來了可以接受的滾動噪聲；而只要發動機轉速提升至3000rpm以上，發動機的造型救會打破車廂內的寧靜，來提示駕駛員，發動機在努力的提升車速。

轉向方面，由于該車型全系標配了電動助力轉向，所以方向盤回饋力適中，在城市中穿行并沒有很明顯的沉重感，而在高速路況下，助力也相應的變的更沉穩一些，提升了車輛的穩定性。

與此前我們試駕的老款帝豪車型一樣，該車型的減振系統仍然調節得較為緊致，路感清晰，底盤傳來的質感依舊會有一絲“德”味。另外，我在回程還特意感受了一下后排，相比起前排的駕駛感受，后排由于采用了非獨立懸架，所以在遇到顛簸的路段，后排乘客的顛簸感更加明顯了一些。

總結

全新的外觀設計確實讓車更顯大氣，使整車看起來更為精致，讓人感官上更愿意去多接觸，多了解；同時更顯高科技的中央大屏，更越級的配置也是吉利的看家本領。另外，平淡無奇的駕駛感受也讓其日常代步的屬性更為突出。就綜合來看，全新帝豪的定位依舊非常清晰，雖然他依舊有發動機動力平平，高速上再加速能力偏弱等小問題，但寬敞的前后排乘坐空間、能應付市區路況的動力總成以及頂配10萬以下的價格這些都是它相較于同級的優勢，再搭配上他更為精細化的內飾和外觀設計，使我們確實看到了其高品質的進步。畢竟舒舒服服的上下班才是它本應該做的事情，而那些激情還是交給“博”字輩的車型來完成吧。