談到“彎道超車”，比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波表示：“在汽車比賽的時候，彎道給大家提供了一個機會可以去超車，對車子本身技術(shù)的含量，對賽車手要求是更高的，彎道超車對車子本身內(nèi)在的要有更高的要求，彎道只是給我們提供一個機遇。如果我們不足夠重視，我們在新能源汽車領(lǐng)域，同樣會走傳統(tǒng)燃油車的老路。”此外他還說道，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集合是必然趨勢，中國市場目前還在成長發(fā)展之中，新舊技術(shù)交叉匯聚，新老車企需要不同突破。
以下是比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波的發(fā)言實錄。
比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波
各位嘉賓，各位媒體朋友，各位汽車的同行各位大家下午好，非常感謝主辦方的邀請。前面長安的朱總和吉利的安總都講得非常好，從他們自身的發(fā)展，也是我體會很深，學(xué)到了很多東西。
作為比亞迪我代表比亞迪站在對汽車的一些理解，和比亞迪的一個特色，在新能源汽車領(lǐng)域，我們的堅持。我的題目就是“電動中國智造未來”這是比亞迪在下一步堅持這個特色，在這方面的一些想法。智聯(lián)網(wǎng)汽車現(xiàn)在大家討論很多了，智聯(lián)網(wǎng)新能源汽車是一個趨勢也是一個必然。新能源、加上智聯(lián)化這是一個必然趨勢。在政策方面中國制造2025年與新能源汽車，包括形成從關(guān)鍵的零部件，到完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌的提升。新能源汽車同國際先進(jìn)水平的接軌，以及新能源汽車智能化平臺的技術(shù)。大力推廣新能源汽車，以及共享經(jīng)濟，目前在強大的政策背景下，比亞迪在新能源方面的規(guī)劃，也是遵照這些要求，來開發(fā)未來的產(chǎn)品，以及儲備我們的技術(shù)。
從市場方面，市場提供了一個機會，前面的領(lǐng)導(dǎo)也講了，中國的市場還是在一個成長、發(fā)展，因為還有很多新兄弟備進(jìn)來，證明我們的市場還是有很多機會，我們的市場還在發(fā)展。既然有新的企業(yè)進(jìn)來，說明大家還是有機會進(jìn)入這個市場。新能源汽車通過調(diào)研中國有52%消費者，有這個意愿購買純電動汽車，或者混合動力的車型。十三五規(guī)劃也給我們提供了2020有200萬臺新能源汽車的需求，有這么一個規(guī)劃，中國自主品牌份額達(dá)到60%，這些都是市場潛在的機會。從經(jīng)濟的層面，“一帶一路”促進(jìn)了中國車企共謀全球的布局，作為比亞迪來講，最近推出了一系列比亞迪戰(zhàn)略，在海外已經(jīng)推出了商用車、大巴車、電動車方面的布局，在歐洲、南美、美國都建立了自己的工廠，最近我們開始的云軌，軌道交通，把一攬子的公交電動化、城市電動化解決方案，隨著“一帶一路”的政策推廣，帶到了全球。從亞洲到了歐洲，最近在匈牙利的工廠已經(jīng)開始投產(chǎn)，法國的工廠也在建設(shè)當(dāng)中，美國的工廠我們已經(jīng)接了很多訂單，巴西和南美的工廠也在建設(shè)當(dāng)中。把我們的城市交通電動化一個思路，通過我們的云軌，通過電動大巴，通過電動私人版和出租版這種車，以及城市物流的電動車，帶到了全球。
作為汽車的強國，新能源智能化、網(wǎng)聯(lián)化是我們一個方向，市場需求也有很好發(fā)展的機會，經(jīng)濟也是向上向外的發(fā)展空間，從這種利好方面來講，我覺得我們發(fā)展的機遇還是很大。新能源現(xiàn)在也面臨一些挑戰(zhàn)，在政策方面國家的退補，退補也是一個雙向驅(qū)動，更加激勵要在產(chǎn)品的競爭力，整個全產(chǎn)業(yè)鏈怎么掌握核心技術(shù)，提高效率降低成本，同時提升我們的競爭力，這是我們要在短期之內(nèi)培養(yǎng)的。比亞迪也是從電池、電機、電控整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈深入發(fā)展，掌握核心技術(shù)，提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的這種效率降低成本，來應(yīng)對這種補貼的退坡。
同時也是在這種競爭當(dāng)中，提升一些服務(wù)轉(zhuǎn)嫁一些成本，使企業(yè)競爭力提升。從市場方面，與外資包括燃油車同臺競技，消費者對新能源汽車，目前還是有一些顧慮，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成本以及未來的一些技術(shù)方面，這還是有一些政策方面的支持，要大家共同來提升。從技術(shù)方面，新能源汽車是在一個新舊技術(shù)的交匯，新老車企都需要有不同的突破，有很多新興的企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域帶來，既然進(jìn)來大家才有機會，既然有機會，也不是所有人都能夠把握的，進(jìn)來是對我們市場的一種促進(jìn)，是對我們一種完善。剛才講到彎道超車，是不是新能源汽車就是一彎道超車，這個問題上面，比亞迪自從2003年進(jìn)入汽車這個領(lǐng)域里面，首先在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，要練就基本的功力，新能源汽車必須先是一車，才是新能源汽車，只不過是它的能源渠道來的不一樣，所以必須把車做好，才能有新能源汽車，同時加上新能源汽車的技術(shù)。所謂彎道超車，在汽車比賽的時候，彎道給大家提供了一個機會可以去超車，對車子本身技術(shù)的含量，對賽車手要求是更高的，彎道超車對車子本身內(nèi)在的要有更高的要求，彎道只是給我們提供一個機遇。如果我們不足夠重視，我們在新能源汽車領(lǐng)域，同樣會走傳統(tǒng)燃油車的老路。車企必須要修煉內(nèi)功，關(guān)注消費者兩手都要去抓，新技術(shù)，新的思維，現(xiàn)在新興的企業(yè)能夠進(jìn)來，就感覺到我們傳統(tǒng)的汽車?yán)锩妫隙ê苡袉栴}，很多東西要去解決，我們把他們的思路，引進(jìn)到我們現(xiàn)在的汽車企業(yè)里面去，我們更好的融合他們，進(jìn)一步的發(fā)展。同時提升我們品牌的建設(shè)。
比亞迪最近也是在電池電機電控，新能源汽車領(lǐng)域，我們做了大量的投入。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們也引進(jìn)了一流企業(yè)，這兩年花了大力氣，比亞迪整個汽車研發(fā)團隊，外籍員工差不多接近200人，也是我們在苦練內(nèi)功，我想能夠開創(chuàng)一條自主品牌的一條新的品牌出來。
比亞迪一直堅持電動未來這種生態(tài)圈，是從全產(chǎn)業(yè)鏈，整個的生命周期，電動化、智能化技術(shù)、高模塊的形成、高效能、高安全度、智能化終端方面來發(fā)展新能源汽車。電動化我們給城市提供了一攬子的解決方案，從軌道交通到城市的出租車、私人版本的純電動車和插電式的雙模的電動汽車。另外比亞迪還打造了新能源汽車“7+4”全面的戰(zhàn)略，所謂“7+4”就是把城市公交物流，包括環(huán)保、港口特殊用途的這些車型，在7個領(lǐng)域，加上4個特殊領(lǐng)域，一攬子的產(chǎn)品規(guī)劃，都已經(jīng)落實，以及適應(yīng)于未來城市電動化的需求，打造城市電動化未來的生態(tài)圈。我們也希望未來的城市，是在一種綠化、節(jié)能環(huán)保這樣的環(huán)境下，比亞迪是從整個系列產(chǎn)品來考慮規(guī)劃未來的產(chǎn)品。
以上就是我給大家分享比亞迪在新能源電動車方面的一些想法，謝謝大家。
