在小米SU7價格揭曉之后，3月車圈最具懸念的事，莫過于“電混續航2000公里”的坊間傳聞了。

先是有媒體曝料，比亞迪將推出第五代DM系統，百公里油耗2.9L，滿油滿電可以跑將近2000公里。此消息一出，各大媒體紛紛轉載。但隨后比亞迪向各大媒體平臺發函，表示關于第五代DM技術的油耗和續航數據為不實消息，希望作者對文章作刪除處置。

比亞迪這波操作，不知道是營銷套路，還是技術上真達不到，反正該“不實消息”在業內越傳越火，沒想到把吉利給“炸”出來了。媒體日前爆料，吉利年內將首發新一代雷神電混系統，最高續航將突破2000km，綜合續航更長、油耗更低。最關鍵的是，吉利官方至今未出面“辟謠”，為消息增加了幾分真實性。比亞迪會不會后悔，就這么把波天的流量親手送給了吉利？

吉利新一代雷神電混系統，最高續航被爆超2000km

與新勢力車企動輒“500萬以內最好”、“1000萬以內最好”的浮夸風不同，吉利一向比較低調、務實，新一代雷神電混系統綜合續航超2000km，不是空穴來風，而是有跡可循。

吉利早在2021年10月首發雷神電混平臺，采用全球首創的3擋變頻電驅DHT Pro，可實現43.32%的熱效率以及40%以上節油率，比起比亞迪DM-i的單檔DHT，動力性能更強。只是由于DHT Pro結構更復雜、成本更高，因此在車型最終售價方面占不到便宜，市場表現并不出色。

去年，吉利推出新一代雷神電混及領克EM-P超級增程電動方案，發動機熱效率提升至44.26%，在性能、續航能力和能效方面有了質的飛躍，在競爭激烈的混動市場脫穎而出。搭載新一代雷神電混的吉利銀河“超混CP”，綜合續航里程同級最長，百公里虧電油耗同級最低，上市次月即持續月銷過萬，成為2023年插混市場最大“黑馬”；領克08 EM-P的綜合續航里程高達1400km，一上市即躋身第一梯隊，多次問鼎中型插混SUV月度銷量冠軍。

如今，吉利最新一代雷神電混系統將采用最新研發的專用發動機，熱效率突破46%，獲得中汽研華誠認證中心的“能效之星”認證，計劃于明年開始量產，有望成為目前業內熱效率峰值最高的量產發動機。據中國商標網顯示，吉利在今年1月16日成功注冊了DHi和DM-Y兩個新商標，極有可能就是為雷神電混及領克EM-P的升級版做準備，也為未來的“血海”競爭準備更具威力的彈藥。

混動市場格局將變，誰是未來混動之王？

2024年開年，吉利、蔚來、小鵬等多家車企掌門人紛紛預警，“今年是最為慘烈的一年”、“今年進入‘血海’競爭的第一年”。在中國汽車市場銷量整體大幅放緩的大背景下，業內人士普遍認為，插混汽車將成為2024年汽車市場的主要增長引擎。如何加速搶占更多混動市場份額，已經成為車企競爭的重頭戲。

比亞迪自2021年3月推出第四代DM技術，3年來，其在售混動車型的混動技術幾乎沒有升級迭代，導致比亞迪混動產品的競爭力不斷下降。公開數據顯示，比亞迪混動車型銷量去年10月和11月連續出現環比負增長，今年1-2月銷量又同比下滑9.62%，比亞迪在插混市場的份額也由2022年的超60%，降到今年1月的33%。混動市場一家獨大的格局正在發生改變。

而友商們這3年通過發狠追趕，有些已經在技術上實現了超越，僅在今年3月就新出了2個超越者：長安汽車發布的新藍鯨動力，宣稱發動機熱效率達到44.28%，已超越了比亞迪第四代DM技術的43%；星途瑤光C-DM日前上市，發動機熱效率44.5%。吉利今年計劃推出2款全新插混車型，雖然沒能搭載續航超2000km的全新雷神電混技術，但在熱效率、節能與性能方面都優級于比亞迪第四代DM技術，插混車型持續熱銷。今年1-2月，吉利插電混動車型銷售4.29萬輛，同比增長1562%，增速遠超友商，被認為是挑戰比亞迪霸主地位最有實力的選手。

不過，有媒體聲稱，比亞迪董事長王傳福在2023年財報投資人溝通會上表示，今年5月將推出傳聞中的第五代DM混動技術。這么看，比亞迪第五代DM混動技術和吉利新一代雷神電混都貌似是來真的，由于沒有更多細節，懸念至此也升級了。車圈兩大高手飆技術，誰將是未來的混動之王？