從一片芭蕉林,到整車世界級工廠,從受制于人,再到MPV產(chǎn)品打破市場格局,成為參與中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的代表品牌之一,廣汽傳祺的15年,其實也是中國汽車壯大崛起的15年。

15年的時間,中國汽車市場年銷量從938.05萬輛到2686.4萬輛,坐穩(wěn)世界第一;中國汽車品牌市場占比從26%,到2023上半年正式超過50%,強勢崛起;核心技術(shù)也從受制于人,到群雄并起,直至比肩合資陣營,在新能源時代成為全球“領(lǐng)航者”。

這些振奮人心的歷程中,廣汽傳祺也將自身的發(fā)展緊密鑲嵌其中:

最快達成百萬銷量的SUV、中高端MPV打破合資壟斷、HEV技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)跑中國汽車品牌、全面發(fā)力轉(zhuǎn)型新能源科技公司,開展PHEV領(lǐng)域布局同時實現(xiàn)氫能源技術(shù)落地,瞄準真正意義上的新能源“零碳排放”。

這十五年來,傳祺有成功的經(jīng)驗,也有曲折的經(jīng)歷。但每一個向上攀登、向前邁進的腳步,都在努力締造一個屬于中國汽車的“傳祺”,相信最終也會證明,傳祺這15年的每一步,都算數(shù)。

硬核技術(shù)血統(tǒng)與先進理念加持,走好第一步

新人要出頭,走好第一步是關(guān)鍵。

依托廣汽深厚的造車技術(shù)積淀,廣汽傳祺在創(chuàng)立之初就顯示出了不凡的基因。首款車型GA5,讓市場真正看到了屬于中國品牌的高水準設(shè)計,并一舉成為廣州亞運會官方指定接待用車,為傳祺品牌打響第一炮,而后推出的REEV版本更是開創(chuàng)了國內(nèi)增程式混動的先河。

彼時,國內(nèi)新能源浪潮尚未全面來襲,但傳祺敏銳的市場洞察力與技術(shù)布局的前瞻性已然體現(xiàn)。以轎車打響頭炮后,傳祺很快向SUV市場發(fā)起進攻,采用新科技精心打造傳祺GS5,在技術(shù)、工藝、配置以及主、被動安全有全面創(chuàng)新,同樣引發(fā)關(guān)注,幫助傳祺在市場中迅速崛起,成為一枚矚目的“新勢力”。

當積累足夠充分,對于傳祺而言,傳祺GS4便是爆發(fā)的契機。2015年,傳祺GS4在北美車展正式首發(fā)亮相,憑借著出眾的外觀設(shè)計和硬核的實力配置,引發(fā)了全球媒體的關(guān)注報道,后一經(jīng)上市便迅速占領(lǐng)市場,連續(xù)占領(lǐng)銷量榜,更創(chuàng)下僅41個月就突破百萬銷量的中國品牌SUV記錄,是當之無愧的“爆款”。后續(xù)推出的GS4 PHEV版本更開創(chuàng)了國內(nèi)雙電機串并聯(lián)DHT的先河,并向合資品牌導(dǎo)入技術(shù),實現(xiàn)了自主汽車科技的新突破。

傳祺GS4的出現(xiàn)和成功,也令傳祺真正躍遷為自主品牌中的主流陣營,而此時的傳祺已經(jīng)開始把目光轉(zhuǎn)向更高難度的中高端市場,直面更大挑戰(zhàn)。

無高端,不“傳奇”,乘勝追擊開拓品牌向上

常言道:做大容易做強難。

對于品牌發(fā)展來說更是如此,要獲得長久的競爭力,向上突破勢在必行,這也意味著唯有開拓中高端市場才能占據(jù)更有利的高地。為了沖擊長期被合資品牌壟斷的中高端市場,廣汽傳祺在2016年正式推出傳祺GS8,從造型設(shè)計到動力科技配置都帶來了全面創(chuàng)新和領(lǐng)先,率先打破了中國品牌20萬元價格天花板,并成為首款累計銷量突破23萬的中國品牌中型SUV,成功引領(lǐng)中國品牌實現(xiàn)高端突破。

2017年起,廣汽傳祺又開始向當時被合資完全占據(jù)的MPV領(lǐng)域沖擊,陸續(xù)推出傳祺M8與M6,憑借著對MPV車型獨到的理解和硬核產(chǎn)品力迅速占領(lǐng)中高端MPV市場,成功打破合資陣營的壟斷,構(gòu)建起從高端商務(wù)到高端家用的產(chǎn)品陣營,收獲45萬龐大的用戶基盤。其中,傳祺M8在20萬以上的豪華MPV市場已實現(xiàn)累計62個月的銷量冠軍,每賣出5臺豪華MPV,就有1臺M8;M6也已連續(xù)24個月位居10-15萬級MPV銷量冠軍,并連續(xù)數(shù)月保持高速穩(wěn)定增長,令傳祺成為名副其實的“中國MPV專家”。

然而,在汽車行業(yè)百年未有之大變局之際,凡是過往,皆為序章。智能化+電動化的變革大潮已成定勢,商業(yè)模式需要重新定義,全面向新能源科技公司轉(zhuǎn)型,是傳祺下一步向上發(fā)展的關(guān)鍵。

戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品連發(fā),新能源轉(zhuǎn)型提速

當把目光放回到2023上半年,市場無論是內(nèi)卷程度還是變革速度,都在史無前例的加劇。在行業(yè)整體僅微增4%的情況下,PHEV市場卻增長103%,向新能源賽道布局成為品牌贏取下半場入場券的必經(jīng)之路。

面對這一態(tài)勢,廣汽傳祺依然在行業(yè)中交出了一份堪稱高分的答卷,取得了銷量和品質(zhì)的雙重認可:6月全系銷量超4.1萬輛,同比增長25.5%,1-6月累計銷量近19萬輛,同比增長8.9%,并在《2023年度半年度中國汽車保值率報告》中登頂自主品牌保值率榜單。

面對新局面,傳祺展現(xiàn)出了穩(wěn)步、高質(zhì)量的轉(zhuǎn)型狀態(tài)。首先完成的是戰(zhàn)略和技術(shù)層面的升級。2021年,傳祺就以“XEV+ICV”雙核驅(qū)動戰(zhàn)略推進品牌轉(zhuǎn)型,正式發(fā)布了鉅浪混動技術(shù)平臺,并一舉奪下中國品牌HEV銷量冠軍,邁出了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵第一步。

2023年4月上海車展,傳祺宣布正式邁入“XEV+ICV”雙核戰(zhàn)略2.0時代,鉅浪混動正式升級為傳祺智電混動。

為此,傳祺推出了全新產(chǎn)品架構(gòu)——i-GPMA,它將兼容HEV/PHEV/REEV多種混動模式,并搭載廣汽最新的星靈電子電氣架構(gòu)和魔方平臺,以電動化和智能化的融合,完全覆蓋市場主流插電產(chǎn)品。

隨后僅過去1個月的時間,傳祺智電新能源E9在人民大會堂正式上市,正式發(fā)力PHEV領(lǐng)域。它搭載了廣汽傳祺最新一代智電技術(shù),配備2.0T插混系統(tǒng),極限綜合續(xù)航1442公里,純電續(xù)航136公里,以“寧、勁、智、遠”差異化產(chǎn)品力優(yōu)勢,重新定義了新能源豪華MPV市場標準。

作為廣汽傳祺全面向“新”,也是品牌成立十五周年的力作,傳祺E9也不負所望。截至目前,傳祺E9上市一個多月,累計銷量已突破5000輛,對于一部定位35萬+市場的豪華車型而言,表現(xiàn)已可圈可點。可預(yù)見隨著傳祺對市場的進一步開拓,E9銷量也將在PHEV領(lǐng)域,延續(xù)“中國MPV專家”的名號。

而體現(xiàn)在傳祺E9身上的還遠不止這些。面對新能源變革浪潮,單一的能源路徑上并不能滿足傳祺對于新能源未來的理解和思考。所以,廣汽傳祺也同步在對氫能源動力為首的多元動力組合積極投入。今年6月的廣汽科技日,傳祺E9正式上新了搭載氫混系統(tǒng)的動力版本。它可氫可電,是國內(nèi)首款搭載氫混系統(tǒng)整車,針對氫燃料開發(fā)了專用燃燒系統(tǒng),實測百公里氫耗低于1.4kg,整車續(xù)航近600公里,且可實現(xiàn)近零排放,無疑是傳祺向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的又一張重要技術(shù)資產(chǎn)。

從零開始到市場主流,再到突圍中高端市場,如今加速向新能源時代轉(zhuǎn)型,廣汽傳祺一步一個腳印,穩(wěn)步踩在中國汽車工業(yè)壯大的每個節(jié)點上。雖然也歷經(jīng)曲折和艱難,但如今,在正確的戰(zhàn)略布局及產(chǎn)品規(guī)劃下,傳祺也以不俗的成績證明了自己。

15歲,古稱“舞象之年”,也是 “有所為”的開端,對傳祺而言也是如此。過去15年的每一步,成功筑牢了傳祺進一步轉(zhuǎn)型向上的根基。可以期待,隨著一系列插混產(chǎn)品的推出和前瞻能源技術(shù)的布局,廣汽傳祺將進一步為轉(zhuǎn)“新”按下了加速鍵,為用戶全面解鎖“向往已久的智電出行”。向著“萬億廣汽、千億傳祺”的宏圖,踔厲奮發(fā)。