EV6是起亞首款基于電動(dòng)車專用E-GMP平臺(tái)打造的全球明星電動(dòng)車型。值得關(guān)注的是，EV6接連獲得“2022歐洲年度車”、“2023北美年度多功能車”以及“2023世界性能車”三大世界級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，憑借卓越的產(chǎn)品力贏得了全球各地消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

E-GMP作為起亞電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，融合了起亞眾多的高能尖端技術(shù)，是起亞EV6享譽(yù)全球的立足之本。那么，E-GMP平臺(tái)都有哪些優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)？這些引以為傲的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又能為用戶帶來哪些利好？

空間更大，操控更優(yōu)

區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)，E-GMP平臺(tái)最重要的優(yōu)勢(shì)之一便是空間最大化。從整車設(shè)計(jì)伊始，起亞E-GMP平臺(tái)就打造了最適合未來電動(dòng)化移動(dòng)出行的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和空間性能，通過縮短前后懸、拉長(zhǎng)軸距，以及舒展的座艙設(shè)計(jì)拓展了乘車空間和儲(chǔ)物空間。起亞E-GMP平臺(tái)還去除了內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)所必需的地面中間通道，電池被安裝在車身中央下方，車內(nèi)地面更加平坦，車內(nèi)空間實(shí)現(xiàn)極致優(yōu)化，尤其是后座乘客的空間更加寬敞。

與此同時(shí)，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中，引擎和變速箱等核心配件占據(jù)了較大的空間，使得駕乘空間和儲(chǔ)物空間不得不縮小容積，以適應(yīng)整車的設(shè)計(jì)尺寸。起亞E-GMP平臺(tái)則實(shí)現(xiàn)了平坦的地板設(shè)計(jì)，引擎、變速器和油箱等所占空間大幅縮減，進(jìn)一步提升了車內(nèi)空間的利用率，同時(shí)打破了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的局限性，帶來更寬適的空間體驗(yàn)。

得益于起亞E-GMP平臺(tái)，EV6的車身軸距長(zhǎng)達(dá)2,900mm，帶來約61.8%的最佳軸長(zhǎng)比，結(jié)合純平的后排地板，使得車輛內(nèi)部空間領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品。起亞E-GMP平臺(tái)不僅優(yōu)化了空間享受，更提升了車輛的操控體驗(yàn)。在該平臺(tái)中，由于在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將電池安裝在車身中央下端，因此實(shí)現(xiàn)了低重心設(shè)計(jì)與車體前后重量的合理分配，不僅優(yōu)化了車廂的空間布局，更帶來卓越的轉(zhuǎn)彎性能及穩(wěn)定的高速行駛性能，可謂一舉多得。

此外，E-GMP平臺(tái)還搭載了高速化電機(jī)，大幅提升了驅(qū)動(dòng)性能。以EV6 GT為例，其搭載的高性能電機(jī)，每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)最高可達(dá)21,000次，最高車速達(dá)260km/h。另外，得益于E-GMP平臺(tái)，EV6還搭載了適用于中大型車輛的后五連桿式獨(dú)立懸架，提升了駕乘感和操控性能。

充電更快，續(xù)航更久

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研反饋，續(xù)航焦慮和補(bǔ)能時(shí)效是大部分純電動(dòng)車用戶首要關(guān)心的問題。起亞E-GMP平臺(tái)在研發(fā)之初，就深度考量了用戶的需求，在設(shè)計(jì)中不僅支持400V充電系統(tǒng)，還標(biāo)配了800V高電壓充電系統(tǒng)。在E-GMP平臺(tái)誕生下的起亞EV6，便搭載了800V高壓快充系統(tǒng)，電量從10%充至80%僅需18分鐘；而長(zhǎng)續(xù)航兩驅(qū)版本車型，充電4.5分鐘即能增加100km的續(xù)航里程，最大化為用戶節(jié)省了充電時(shí)間。

不得不說的是，目前市面上廣泛普及的快充基礎(chǔ)設(shè)施，大多是針對(duì)搭載了400V充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車，對(duì)于當(dāng)前搭載了800V高電壓充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車來說，要想使用這些快充基礎(chǔ)設(shè)施，需要安裝其它的零部件。但起亞E-GMP平臺(tái)突破了這一局限，搭載了無需安裝其它零部件的多功能快充系統(tǒng)，可同時(shí)使用800V超高速充電設(shè)施和現(xiàn)有的快充基礎(chǔ)設(shè)施。該系統(tǒng)也是全球范圍內(nèi)首個(gè)應(yīng)用于E-GMP平臺(tái)的專利技術(shù)，充分利用車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和逆變器，可將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統(tǒng)的800V電壓，從而實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的充電兼容性。

此外，所有基于E-GMP平臺(tái)研發(fā)的車輛，會(huì)搭載同一款標(biāo)準(zhǔn)化的電池模塊，該模塊由最高標(biāo)準(zhǔn)的能量密度電池構(gòu)成。同時(shí)，后輪電機(jī)系統(tǒng)的逆變器電源模塊中，采用的是比現(xiàn)有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）電力半導(dǎo)體，系統(tǒng)效率可提升2%-3%，續(xù)航里程可延長(zhǎng)5%左右，即在配備同樣數(shù)量電池的情況下可行駛更遠(yuǎn)距離。具體而言，EV6應(yīng)用的77.4kWh高能量密度三元鋰電池，單次充電最大綜合工況續(xù)航里程達(dá)671km（CLTC標(biāo)準(zhǔn)），搭配800V高電壓充電系統(tǒng)，可最大程度地緩解用戶充電和續(xù)航里程焦慮。

安全更高，保護(hù)更強(qiáng)

安全性也是消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車型的一大痛點(diǎn)。起亞E-GMP平臺(tái)從電池和電機(jī)，到車身和底盤結(jié)構(gòu)，均實(shí)現(xiàn)了針對(duì)電動(dòng)汽車特性的最優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)搭載多項(xiàng)新技術(shù)，以保障乘客和電池的安全。

具體來說，基于起亞E-GMP平臺(tái)打造的車輛前方位置設(shè)計(jì)有撞擊能量緩沖區(qū)，會(huì)引導(dǎo)車身和底盤等所有框架結(jié)構(gòu)變形，從而吸收能量，緩解撞擊力。而在儀表盤前方位置的承重支撐區(qū)，還采用了避險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，可以最大限度降低PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外，車身下端的高壓電池保護(hù)區(qū)，采用了超高張力鋼來確保碰撞時(shí)的安全性。作為乘客保護(hù)區(qū)的乘坐區(qū)域，特別采用了A柱承重分散結(jié)構(gòu)來防止變形。在電池前端和周邊位置，也大量使用了熱沖壓成形輔助材料，電池外殼的中央部分則牢固地連接到車體上，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可有效緩沖撞擊力，為用戶帶來更安全的碰撞保護(hù)。

而基于E-GMP平臺(tái)開發(fā)的EV6，則通過多重骨架結(jié)構(gòu)、63.3%超高張力鋼、機(jī)艙與車身橫向防撞拉桿以及電池框架關(guān)鍵部位熱成型鋼材等，打造了完善的車身安全保護(hù)機(jī)制。得益于此，起亞EV6在2022年榮獲歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)E-NCAP五星安全評(píng)級(jí)和美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）“頂級(jí)安全之選”(Top Safety Pick+)，再次驗(yàn)證了EV6強(qiáng)大的車身安全防護(hù)。

同樣值得關(guān)注的是，E-GMP平臺(tái)具有模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了跨車型和跨級(jí)別的靈活產(chǎn)品研發(fā)，以滿足客戶和市場(chǎng)需求。得益于E-GMP平臺(tái)的這一優(yōu)勢(shì)，從今年起，起亞每年都將在中國(guó)推出至少一款基于E-GMP平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2027年，共計(jì)將推出6款純電車型，力爭(zhēng)到2030年，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

不難發(fā)現(xiàn)，起亞E-GMP平臺(tái)在優(yōu)化空間和操控性、提升續(xù)航里程和充電時(shí)效、保障電池安全和行車安全等方面，均擁有顯著的優(yōu)勢(shì)。而這幾項(xiàng)特質(zhì)，正是當(dāng)今純電動(dòng)汽車消費(fèi)者最為關(guān)心的購(gòu)車訴求。相信，在起亞E-GMP平臺(tái)的加持下，即將上市的EV6一定會(huì)給中國(guó)用戶帶來與眾不同的純電出行體驗(yàn)。