上汽集團總裁王曉秋在發布會上表示:“世界汽車工業正在經歷變革,從產品形態到商業模式,都在被重新定義。我們需要重新理解用戶、重新定義豪華、重構技術底座、重塑業務生態,才能在通向未來的新賽道上實現領跑。”
然而走過700多天,,上汽奧迪在重新定義方面似乎沒能得到外界的認可,從產品到銷量,可以質疑的點太多。作為上汽集團旗艦品牌,上汽奧迪需要等待一個產品導入的集中期。
而在此之前,他們需要嘗試更多。
在兩年內,上汽奧迪推出了三款車型,致力于成為豪華新勢力,給消費者帶去新的豪華體驗。
上汽奧迪的掌舵者楊嗣耀于上海車展前一個月接替了職位,這也是上汽集團干部隊伍年輕化的重要一環。上汽需要活力,上汽奧迪需要活力。
如何讓上汽奧迪盡快走向舞臺中央,如何強調上汽奧迪的新勢力標簽?奧迪在看,上汽在看,消費者也在看。
從營銷出發,楊嗣耀強調了傾聽的重要性,“傾聽客戶的聲音。奧迪這個品牌本身就是拉丁語‘聽’的意思,對我們來說更加重要的是聽消費者的聲音,一起來干。”
在過去兩年中,上汽奧迪建立了一套數字服務生態系統,以數據為支撐,提升貫穿用戶全生命周期服務品質。上汽奧迪依托該系統,提供全國統一的產品及服務價格,實現在線訂車、上門試駕、上門交付等定制化服務,創造品牌與用戶的直連路徑。
這場關于數字化轉型的變革也是上汽奧迪作為開荒者,在兩年時間里啃下嘴硬的一塊骨頭。
2021年4月上汽奧迪在上海車展現場舉辦了首次線下粉絲聚會活動,選出車友先成為產品體驗官。
在過去兩年中,上汽奧迪根據用戶需求確定了多個城市名單,開展了快閃店全國巡回活動;與用戶共建帆船隊,開啟長航之旅;共同參與了“駕遇天空之城”挑戰隊伍,縱橫川西環線超1700公里;參與了“駕馭冰雪之旅”活動,在海南三亞首批Q6車主拿到了新車……
在不久前的上海車展上,上汽奧迪邀請了40位車主志愿者來展臺為觀眾答疑解惑、分享用車心得。這些車主來自不同城市、不同行業,佩戴了志愿者標志。
對此,楊嗣耀表示,“在to C的用戶運營的方面,我們也感到很可貴,可以把整個對客戶的觸達,和客戶一直玩在一起,一起共創,這是在豪華品牌當中所沒有的。”看起來的確是有一些蔚來的影子在。
學表更要學里,上汽奧迪在產品層面展現了其他豪華品牌所欠缺的誠意和謙遜,根據用戶的反饋,協調采購、生產等多個部門,在兩周內追加了A7L先行版的奧迪Pro領航套裝增強型。
由于用戶反應熱烈,上汽奧迪在車展上再次帶來了A7L黑武士,并推出了新的Q6 2.5T版黑武士車型。
“用戶需要什么,我們就推出什么。上汽奧迪絕大多數用戶是從其他高端品牌而來。從客戶結構來看,接近40%是90后,上汽奧迪做到了拓寬客戶群的概念,隨著今后業務發展,差異化會越來越大。”
BC認為,無論是豪華新勢力的管理思路、數字化轉型的變革,還是在用戶運營方面的努力,目前上汽奧迪所做的所有努力都是錦上添花,也可以說是時刻準備著。產品才是上汽奧迪的關鍵所在。
楊嗣耀在等待,上汽奧迪也在等待。
楊嗣耀表示,要將一個品牌支撐起來,最重要的還是產品要抓緊,產品達不到“豪華新勢力”,肯定是立不起來。在這一點上,上汽奧迪也在跟德方認真地談進一步的合作和各種可能性。
在本次上海車展上,奧迪成為了最矚目的品牌,不是因為產品或是企業戰略,而是在各大車企展臺都能看到奧迪團隊的身影,帶著翻譯,做著筆記,感受中國市場的各個品牌。
不可否認,在東西方汽車行業交流停擺的兩年間,中國市場發生了翻天覆地的變化,奧迪甚至于各豪華品牌開始關注和學習中國市場的最新動向,包括智能化體驗、座艙體驗和空間體驗等。
顯然在這之后,奧迪在終端產品層面將發生不小的變化,導入更貼近于中國市場的產品。楊嗣耀表示,豪華品牌正在逐漸深刻認識到“在中國,為中國”,寶馬、奔馳都在講,下一步奧迪也會把“in China for China”融入到上汽奧迪汽車產品中去,等待時機成熟,做出自己的應對。
不論是作為試驗田還是開拓者,上汽奧迪作為一個年輕品牌都是奧迪“in China for China”理念最適合的踐行者。
上汽奧迪最新進展:2023年4月19日,上海車展上,上汽奧迪2周年品牌紀念日活動也在同步舉行。當天近40位車主參與現場活動,共同創造出一個難忘的慶祝儀式。楊...