硬核動(dòng)力，全新渦輪增壓器+38%整機(jī)熱效率

首先不得不提的是第三代哈弗H6的“心臟”，新車搭載的是1.5GDIT EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，整機(jī)熱效率達(dá)到了38%。

相比上一代車型，第三代哈弗H6的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新渦輪增壓器，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出范圍由1400—3000轉(zhuǎn)提升到1400—3600轉(zhuǎn)，不僅扭矩承受范圍更廣，更顯著減小了渦輪遲滯現(xiàn)象，油門響應(yīng)提升200ms，帶來比其它車型傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更為靈敏的動(dòng)力響應(yīng)。再加上第三代哈弗H6整車成功“瘦身”100公斤，在同等動(dòng)力條件下，油耗降低14.5%以上。不僅有著足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也是可圈可點(diǎn)。

（1.5 GDIT EVO發(fā)動(dòng)機(jī)）

全新變速器加持，更聰明的換擋邏輯+95.6%的傳動(dòng)效率

一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)只有匹配正確的變速器才能發(fā)揮最大潛力，第三代哈弗H6匹配了更加線性、加速回饋明顯的第二代7速濕式雙離合變速器，提高換擋過程中的平順感和運(yùn)動(dòng)感，避免其它車型頻出的起步頓挫、換擋抖動(dòng)等情況。

全新變速器集成多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)于一身，其中第四代液壓控制閥提高了變速器工作油壓的控制精度，在換擋平順性、油門響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著很大優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)單來說，全新變速器可以讓用戶在駕駛時(shí)得到更快的換擋速度，而更寬泛的傳動(dòng)比讓車輛在高速時(shí)的轉(zhuǎn)速更低，從而進(jìn)一步優(yōu)化油耗表現(xiàn)。此外，得益于軟件的升級(jí)，閥體對(duì)變速器換擋控制策略進(jìn)行重新標(biāo)定，油路充油更快，動(dòng)態(tài)效果更優(yōu)，從整體上進(jìn)一步提升了第三代哈弗H6的動(dòng)力表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性。

（7DCT二代濕式雙離合變速器）

下盤扎實(shí)，出色的底盤調(diào)校兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)

底盤的全新調(diào)校是“三大件”提升的重要組成部分，直接決定了第三代哈弗H6的駕駛樂趣、操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。經(jīng)過哈弗SUV工程師一次次的調(diào)整、反饋、修正，第三代哈弗H6的底盤調(diào)校達(dá)成“最優(yōu)解”。

相較于多數(shù)同級(jí)車型采用扭力梁的“板梁組合”，第三代哈弗H6采用全新的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)向響應(yīng)敏捷、懸架舒適性好、操控穩(wěn)定性高。經(jīng)過升級(jí)后的副車架具備更強(qiáng)的剛性，與車身間的襯套連接設(shè)計(jì)起到了隔振作用，提升舒適性的同時(shí)更降低了路面?zhèn)髦淋噧?nèi)的震動(dòng)和噪音。此外，設(shè)計(jì)師將第三代哈弗H6的整車質(zhì)心降低 20mm，減小車輛在高速轉(zhuǎn)彎過程中的離心作用，令輪胎抓地力更強(qiáng)，車身姿態(tài)更穩(wěn)定。而得益于長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)輪距的設(shè)計(jì)理念，不僅使車內(nèi)乘坐空間更大、更舒適，也讓用戶對(duì)車輛的控制更穩(wěn)定，配合在三個(gè)模式下的隨速助力轉(zhuǎn)向功能，用戶無論在低速還是中高速的駕駛過程都十分得心應(yīng)手，靈活、輕便且舒適。

（第三代哈弗H6底盤）

作為汽車行業(yè)中最復(fù)雜也是技術(shù)最高的核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這套“三大件”無疑是消費(fèi)者購(gòu)車過程中最為關(guān)注的地方。回顧“三大件”素質(zhì)同樣過硬的前兩代國(guó)民神車，可靠的動(dòng)力輸出以及扎實(shí)的底盤常為用戶津津樂道。而第三代哈弗H6更加硬核的“三大件”將進(jìn)一步提升整車的動(dòng)力系統(tǒng)和行駛品質(zhì)，詮釋“中國(guó)智造”的高標(biāo)準(zhǔn)與嚴(yán)要求。