在發布會上，長城控股集團董事長魏建軍先生表示:“定義新四化的時候，我們講的是清潔化，不是講的電動化，這個清潔化，是指發動機的熱效率，或者是發動機通過熱效率提升混動，或者叫低碳化，實際上增加燃燒效率，或者是混動，不管什么的混動，應該是更有效的。”由此可見，未來長城汽車不會將全部重心放在電動化上，而是堅持動力技術，燃料種類的多元化發展。

在專訪環節，針對近期大熱的甲醇燃料，《選車網》向蜂巢易創保定動力分公司動力研究院副院長宋東先提問，長城汽車是否考慮以甲醇代替純電動力。對此，宋東先表示：“從未來能源發展角度來講，燃料多樣性一定是發展趨勢，長城公司在這塊主要涉獵的是天然氣發動機和乙醇發動機，雖然甲醇也是替代燃料的一種方式，最近大家關注的也比較多，我們也曾進行過研發，但是目前在蜂巢易創還沒有將甲醇納入產品規劃中，不過我們會密切關注替代燃料的發展動態。”

三大全新產品 推動長城技術發展

從此次發布的產品來看，長城汽車4N20新一代2.0T發動機在油耗、排放、動力等多方面進行了明顯提升。相比于上一代發動機，4N20發動機在低負荷工況下燃油消耗最大降低了15%，并且經過升級后的樣機最佳熱效率高達48%，達到了世界領先水平。動力方面，4N20發動機最大功率可到180千瓦，峰值扭矩385牛米，在同級別發動機中依舊處于領先水平。排放方面，4N20發動機采用了350bar高壓中置噴油器及高能點火線圈等技術，在降低PN排放方面更具優勢。

4N20發動機+9DCT變速器動力總成

實際上，長城汽車現階段采用的4C20系列發動機的各項性能指標已經達到了先進水平。其中，型號為4C20B的2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機已符合國六B排放標準，最大功率達165 kW，已經搭載在長城汽車旗下多款車型上。而4N20發動機的發布，標志著長城汽車在發動機自主研發的先進、高效、節油、環保等方面有了更大提升，并處于行業領先地位。

此次蜂巢易創發布的9DCT變速器也是目前全球首款公開發布的9擋濕式雙離合變速器，并且蜂巢易創還基于此變速器發布了混動版本。相比于目前市面上大多數7DCT變速器，這款變速器基于全新架構所開發，使得其具備了高承載、輕量化、小型化等特點。在性能方面由于其采用了窄齒寬和薄型同步器設計、雙泵系統以及自主設計的DCM、HCM等技術，使得綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。

9DCT變速器

6001系列電驅動總成則是集成電機、控制器及減速器于一體的三合一電驅動系統，其中電機則采用永磁同步電動機，有效功率密度達5.6千瓦/千克，遠遠超出國家2020年計劃所要達成的3.5千瓦/千克的目標。電機控制器軟件采用AUTOSAR架構，滿足ISO26262 ASIL-C級功能安全等級，從而使系統更為高效、安全、成熟。

6001系列電驅動總成

未來零部件通用化程度將高達90%
蜂巢易創是長城汽車全資子公司，旗下板塊聚焦發動機、電驅動、智能轉向等動力技術。蜂巢易創秉承著長城汽車研發“過度投入”的理念。按照公司規劃，在4N20發動機基礎上，后續還將以模塊化的形式開發高性能、微混動力、插電混動、超低油耗等版本發動機，以適應不同車型，不同市場的動力需求，且所有機型的零部件通用化程度高達90%，有效降低開發成本和開發周期。

未來，蜂巢易創將謀求從單一零部件向系統供應商轉變，持續向混動、純電動、智能互聯升級，積極順應汽車智能化潮流。此外，蜂巢易創的獨立發展背后有著更深遠的戰略考量。長城汽車副總裁、蜂巢易創董事長唐海鋒表示：“公司成立的初衷就是“以開放的心態面對市場競爭，把資源與行業共享，實現行業共贏”。作為獨立的供應商，蜂巢易創可以通過市場競爭的方式參與所有車企的零部件供應。

長城汽車副總裁、蜂巢易創董事長唐海鋒

全面布局 重新定義“新四化”

2018年，長城汽車旗下零部件業務獨立運營，分別成立了蜂巢易創、曼德電子電器、諾博汽車系統和精工汽車。其中，蜂巢易創便是長城汽車深入布局汽車動力總成及轉向系統零部件產業的關鍵一環。

長城汽車零部件業務獨立運營后，將培育更專業、更高效、更系統化的供應機制，并以自主研發的創新技術反哺長城汽車的整車產品，從而極大提高長城汽車的整車水平，并促進長城汽車整體運營效率的提升。

此前，中國汽車行業提出電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”發展路線，但長城汽車對“新四化”提出了符合自身路線的新定義，即清潔化、智能化、網聯化、輕量化。

在排放標準愈加嚴格的背景下，長城不僅會積極響應國家政策對純電動車進行開發，還會全方位、多元化對傳統燃油、天然氣、乙醇等燃料技術進行進一步研發投入，配合獨立運營的零部件業務，進一步提升長城產品實力與品牌影響力。