作為安全行駛的保證，制動(dòng)系統(tǒng)的安全性自然不可忽視，這一點(diǎn)同樣被12萬級(jí)的東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7所認(rèn)同。在打造之際，就通過制動(dòng)主缸優(yōu)化、改善初始制動(dòng)踏板力以及優(yōu)化踏板行程等方式，對其制動(dòng)的安全性進(jìn)行提升。升級(jí)后的成果斐然，在基于媒體測試方法下，可以發(fā)現(xiàn)全新一代AX7制動(dòng)距離已經(jīng)更優(yōu)于同級(jí)別自主產(chǎn)品及部分合資車型。

根據(jù)網(wǎng)上車市以專業(yè)儀器測試后的結(jié)果，在60km/h-0的制動(dòng)測試中，全新一代AX7獲得了15.27m的制動(dòng)距離，9.96 m/s2的減速度表現(xiàn)優(yōu)異;而在我國法定的最高限速120km/h下，全新一代AX7也獲得了57.88m的制動(dòng)距離，減速度達(dá)到了10.18m/s2，達(dá)到了國際標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀級(jí)別。

配置過硬，制動(dòng)表現(xiàn)當(dāng)然出眾

全新一代AX7制動(dòng)性能優(yōu)異的表現(xiàn)當(dāng)然不是憑空而來，這離不開在其硬件與配置的過硬實(shí)力。

首先，全新一代AX7采用了前通風(fēng)盤式后盤式的制動(dòng)器，為其優(yōu)秀的制動(dòng)安全性打下了良好基礎(chǔ)。制動(dòng)過程是把汽車行駛的動(dòng)能通過制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)化為熱能，而高溫會(huì)使制動(dòng)器出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，因此，制動(dòng)器的散熱性能至關(guān)重要。從技術(shù)上來說，盤式制動(dòng)后的熱衰減現(xiàn)象相對較低，也有利于提升整車制動(dòng)穩(wěn)定性;而通風(fēng)盤式制動(dòng)器在圓周上有許多通向圓心的洞孔，行駛當(dāng)中能使高溫“隨風(fēng)而去”，散熱更優(yōu)秀制動(dòng)效果自然也更佳。通風(fēng)盤式+盤式制動(dòng)器無論是從制動(dòng)能效還是恒定性及方向的穩(wěn)定性來說，這樣的選擇都能帶來良好的制動(dòng)性。

此外，全新一代AX7搭載是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后雙橫臂式獨(dú)立懸架，在緊急制動(dòng)時(shí)，全新一代AX7帶有橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜式獨(dú)立懸架對車身的姿態(tài)能夠起到良好的抑制作用，即使它是重心較高的SUV車型，也能獲得優(yōu)秀的制動(dòng)距離。

優(yōu)秀的制動(dòng)距離還有這些好幫手

如果說夠?qū)嵙Φ挠布�讓全新一代AX7的制動(dòng)安全性已經(jīng)有著良好的基礎(chǔ)，在它身上應(yīng)用的一些輔助功能，也能在關(guān)鍵時(shí)刻起到大作用。

在全新一代AX7上，ESC+TCS+BA等制動(dòng)輔助功能都是標(biāo)配，用戶在雨雪或泥濘等不良路面駕駛時(shí)就能體會(huì)到它們的重要性。例如BA能通過識(shí)別駕駛員制動(dòng)意圖及制動(dòng)力，在必要時(shí)輔助駕駛員提升制動(dòng)響應(yīng)及制動(dòng)減速度;TCS能讓全新一代AX7在濕滑路面起步或加速時(shí)控制輸出的扭矩，防止車輪打滑，讓行駛方向更穩(wěn)定性;而ESC系統(tǒng)也會(huì)在極限情況下，對車輪進(jìn)行制動(dòng)，將車身從不良運(yùn)動(dòng)方向“拉”回來，從根源上控制住將打滑、側(cè)傾等意外的發(fā)生。

正是這種“軟硬兼施”的多方努力，讓12萬級(jí)的全新一代AX7獲得了如今表現(xiàn)優(yōu)異的制動(dòng)安全性，讓廣大用戶可以輕松對“鬼探頭”的駕駛險(xiǎn)境說不!這不僅體現(xiàn)出了東風(fēng)風(fēng)神要打造精品車型的決心，相信對于廣大消費(fèi)者而言，夠靠譜的全新一代AX7無疑能讓他們在出行中獲得更好的安全保障!