在過去的數年間，中國市場上SUV的增幅以兩位數向前邁進，使得SUV的年銷量幾乎要追上轎車。然而，SUV的盛世終究沒有到來，今年3月，SUV同比增速首次出現負增長，并一直處于低迷狀態。7月的最新數據顯示，SUV銷量同比、環比再次下跌。

來自中國汽車流通協會、乘聯會和汽車獨立分析師更是一致認為，8月甚至未來一段時間內，該細分市場也將處于深度調整期。

業內專家透露，曾經的井噴確切地說是一種無序的野蠻生長，是一次粗放型消費升級的產物。之于當下，SUV的保有量讓消費者對越野車、城市SUV等有了更深刻的認知，促成了他們的集約型消費升級。這意味著SUV市場不再是雨露均沾，更精準地與消費者的訴求產生共鳴，優秀的產品力和品牌力……都將是獲得消費者獨寵的必要因素。

VV6上市前，不少媒體就在議論VV6和VV5的重疊性。最終大家比較認可的是，VV6對市場的繼續細分，以及其主打的安全和智能兩張牌都直擊此輪潛在消費者的痛點。

沒有安全 一切無從談起

“我知道VV7做過25%偏置小角度碰撞，并且獲得了不錯的成績，這樣的表現一定會延續到VV6上。”同濟大學汽車學院教授兼汽車安全技術研究所所長朱西產表示。朱西產教授的依據是，“能夠取得這樣的成績，前期車身結構的研發和材料的選取需要投入大量人力物力和財力，一旦實現量產，更多產品的使用會分攤成本。”

如果說五星安全設計有降低單車型研發成本的考慮，那么VV6上搭載的全新一代Collie智慧安全系統融合的29項常規安全配置，就有點“燒錢”的意味了。

這些被WEY看做“常規”的功能包括ESP車身穩定控制系統、牽引力控制TCS、防側翻RMI、剎車輔助BA、AVH自動駐車、HBA液壓制動輔助系統、VDC車輛行駛動態控制系統、陡坡緩降HDC、上坡輔助HHC、剎車優先系統、動態胎壓監測系統TPMS等等。

不僅如此，VV6上搭載的ACC全速范圍自適應巡航，能夠在0-150km/h內實現自動完成加減速和剎車等操作，將ACC的使用場景擴大到城市道路。LDW車道偏離預警、LAC并線輔助以及ICA智能巡航輔助等功能，同樣在多個維度保證了VV6在使用時的安全性。

朱西產教授還表示，在一項統計中，70%的事故并不是發生在車與車之間，而在這些事故中，53%涉及兩輪車，47%涉及行人。因此現代車輛的安全和智能化是互相滲透的關系，這也是科技讓出行更安全的一個樣本。

在VV6搭載的20項智能駕駛輔助技術中，能夠識別自行車和行人的AEB系統頗具現代化特色，也讓VV6成為同級別車型上惟一具備該功能的車型。這項功能在朱西產教授看來，具有重要意義，因為“它讓L2級別自動駕駛的落地更具可行性。”

攜手百度 賦能自動駕駛

長城旗下品牌的發布會向來干貨滿滿，VV6上市發布會的一個環節，是WEY品牌與百度智能駕駛戰略合作意向書的簽訂。百度公司副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇甚至還“拉仇恨”地說，“當很多人在下訂單的時候，我很幸運地已經拿到了VV6的鑰匙。”

確切地說，李震宇是代表百度拿到了VV6的鑰匙，至此，WEY不僅成為首個與百度達成高精地圖量產合作的中國品牌車企，也加入了百度Apollo開放車輛認證平臺，成為第一家向Apollo開放傳統燃油車硬件平臺的汽車廠商。根據規劃，雙方合作的自動駕駛車輛將于2020年實現商業化量產。

更具前瞻性的規劃來自于長城汽車自動駕駛北美研發負責人馬克，“基于i-Pilot智能駕駛系統，長城將在2020-2021年達到L3-L4級別，即i-Pilot2.0。2023年達到高度自動駕駛SAE L4級別，2025年則達到完全自動駕駛SAE L5級，即i-Pilot4.0。”

在業內專家看來，長城自動駕駛落地國內的規劃并不激進。首先，我國高精度定位技術和通訊技術的發展取得了矚目的成績，二者的結合，將為自動駕駛提供“視覺”支撐;其次，與國外相比，我國的汽車企業和互聯網公司能夠做到友好合作，這對于未來自動駕駛的研發來說具有優勢。

復盤從品牌誕生到4款產品相繼面世的過程，伴隨WEY的疑問，從“中國是否需要新的汽車品牌”變成了“中國汽車市場需要怎樣的SUV”。骨子里充滿實干基因的WEY沒有對此進行過闡述，不過累計17萬輛的銷量，以及WEY在傳遞觸手可及的豪華上的探索成果，已經是自主品牌向上的一個典型樣本。