中國的越野文化,正在持續發展中,國內人們對汽車的概念,已經從代步工具的概念轉向更多元化的領域,汽車越野運動正是其中之一。
隨著汽車越野運動的發展,各式各樣的越野“派別”也逐漸成型。總體來講是兩大類,其一就是以哈弗H9為代表的量產系,其二就是以Jeep為主的爆改系。這兩種派系各有各的優勢所在,不過對于汽車越野運動的推廣和普及來說,個人認為量產系對此幫助更大。
量產系的越野車型兼容了越野與生活,給消費者提供了更多的便利。拿哈弗H9來說,非承載式車身、雙叉臂獨立前懸架、多連桿非獨立后懸架,構成了哈弗H9的硬派越野骨骼,車身抗扭曲性能優越,車身的剛性有保證。即使長時間快速行駛在崎嶇顛簸的路面也不會造成車身變形。哈弗H9的智能四驅系統更是為越野脫困能力加成,來自博格華納的雙速TOD智能四驅系統,具有低速四驅模式,可以將扭矩放大2.48倍。同時后橋配備了伊頓電子差速鎖,配合新一代全地形反饋系統選擇模式實時調節,讓H9能更好地適應各種不同路況,且穩定性更高。
說越野車的動力,扭矩要比馬力來得更加直接。同為柴油發動機,哈弗H9的2.0T所爆發的扭矩比起牧馬人2.8T僅僅低了40牛米,但是別忘了排量上可差了0.8L,后期的油耗也會比牧馬人少不少。汽油發動機的哈弗H9,2.0T低功率扭矩已經超過了Jeep的3.0L自吸。搭配ZF的8AT變速箱,不論動力還是經濟性都有更好的保障。
雖然越野能力優異,哈弗H9依然很好地兼顧了良好的內部空間及舒適性滿足日常需求。SUV車型空間優勢的最大體現是在頂部空間上,哈弗H9有著1900mm車身高度,已經高出同級別的大切諾基不少了。而其它與H9同級別同價位區間的SUV,就越野能力這一項就已經被哈弗H9拉開了很大距離,沒有什么可比性。
為何國內的“SUV熱潮”始終不退,很大原因就是國人買車的單一目的并不明確,他們希望一車多用是最好,什么都兼顧才是他們所需求的。畢竟,即使現在汽車普及了,但依舊不是什么便宜的物件兒。哈弗H9良好的越野性能可以撒歡,寬大的空間可以照顧好家庭,同應用能力下不錯的經濟性,后期保養維護都可以節省不少開支,如此高性價比的優勢,可以讓更多的消費者接受。而牧馬人、大切、奔馳G級等等車型性價比相對于哈弗H9都低了太多,組不成規模。所以,量產系越野才是中國越野文化生長的根基。
對于爆改系車型,國家法律對于改裝車的限度還沒有那么寬泛。驗車之前改回原廠,一般人都不會經受得了這個折騰。
文化的發展需要的是傳播和認同,只守著那小眾的圈子肯定是行不通的。傳播需要大量介質,認同需要能力支撐,只有讓更多的消費人群有能力接觸越野文化,才能讓文化得到更多的認同和更好的傳播。而基礎毋庸置疑是要由是廣大的消費群體來夯實的。
綜合起來,量產系越野至少在目前為止是一個發展方向。而“領軍者”哈弗H9就是一個不錯的選擇。對于有著一顆越野之心的人,它足以應付越野需求,而在日常用車方面,H9也足夠“溫柔”。往小了說,哈弗H9的出現給了廣大消費群體某種“極致關懷”;往大了說,哈弗H9為國內的汽車越野文化開辟了一條“新航路”,讓越野不再小眾。
新車銷售在中國汽車行業牽一發動全身,其任何風吹草動都會直接影響到整個汽車行業,包括產品品質、廠商關系、供應鏈體系、企業高層任免等。
如果我說選擇哈弗H9,會不會又有很多人不太理解?肯定會,因為這個價位完全可以選擇一款品牌力更強的車,而劉先生就是那個選擇H9的人。
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