北美車展調整至6月份以后，一方面告別了1月份冰天雪地的環境，同時能夠將6月份的底特律景色，以及當地擁有的汽車領導地位、發展和遺產呈獻給大家。另外，也會為一些上市時間與任何傳統車展都不同步的新產品打開大門。密歇根州州長里Rick Snyder表示：“把展會搬到夏季，既帶來了新的機遇，也為參會者帶來了新的體驗。”

汽車產業經過一個多世紀的發展已經迎來重大的變革期，越來越多的車企在尋找更具創意的方式來推出新產品，同時與消費者產生互動。到2020年，北美車展將打造成為一個全球性的營銷戰略活動，激活參展商的動態戶外體驗，讓媒體和消費者沉浸在難忘的產品體驗中。戶外體驗活動的樣本可能包括：動態的新車亮相環節、自動駕駛展示以及越野挑戰等。

傳統車展的危機

今年初梅賽德斯-奔馳、寶馬奧迪先后宣布將退出2019年的北美車展。而事實上，在2018年底特律車展上，我們已經找不到捷豹、路虎、保時捷、沃爾沃、MINI、馬自達以及三菱等汽車品牌的身影。一部分原因是車企的新產品發布節奏與時間不一致，面對高額的參展費和帶來不如預期的效果，因此選擇放棄。傳統的車展面臨著巨大的壓力，因為汽車制造商正在嘗試其他方式來引入新產品，并給公眾留下深刻印象。

如今CES國際消費電子展受到越來越多的車企和媒體關注，參展過的品牌包括奔馳、寶馬、奧迪本田、豐田、三菱、日產、現代、福特等國際知名大品牌，以及拜騰、小鵬汽車等國內造車新勢力。DADA正在進行功能評定，重新定義什么是車展，以及它如何能吸引汽車制造商，國際媒體和客戶。

傳統車展的落寞不僅在底特律有所體現，世界上的另外四大國際車展的吸引力也在不斷下降。前不久，大眾、FCA、福特、英菲尼迪、馬自達、三菱、日產、歐寶、斯巴魯和沃爾沃等品牌均宣布不參加2018巴黎車展。隨著新能源技術和智能化發展引領的汽車產業變革，越來越多的車企更加側重消費電子類展會。此時，底特律車展提出變革，重新定義車展的功能不得不說是一場自我“拯救”的過程。