這次工程師團隊的講解要點主要分為四個方面，分別包括了NVH設計、VOC氣味控制、ADAS駕駛輔助以及PHC自適應液壓穩定技術。而這些消費者不易察覺的隱性科技，反而是最能影響駕乘質感的關鍵因素。

一、 NVH設計

針對消費者愈加重視的NVH表現，SUV天逸選擇將工作重心放在三個最為主要的噪聲源，其中包含了胎噪、風噪以及最難控制的源自發動機的噪音與震動。

在發動機的NVH優化上，SUV天逸所搭載的兩款發動機均采用了高強度的結構設計，并配備了帶有NVH阻尼減震功能的噴油器和特殊泄壓閥等一系列抑震機構。同時位于發動機后方擁有專利技術的玻璃纖維隔音層，又能將發動機艙傳出的噪聲進一步弱化。

其次，標配的米其林浩悅輪胎也提供了優秀的靜音效果，輪胎花紋產生的高頻噪聲被有效抑制。

除此之外，SUV天逸在機艙、座艙、玻璃、白車身、車門、輪拱等部位采用了101項隔音技術措施，例如圖中的雙層玻璃，對于行駛噪聲與外部交通噪聲都能起到很好的隔絕作用。

為了更直觀地展示SUV天逸的隔音能力，工程師還在現場進行了簡單的模擬實驗——通過音箱播放嘈雜的錄音后，分貝儀在車外顯示的數值為87.1dB。

進入車內后，首先能夠明顯的感到車外的噪聲被有效隔絕，此時分貝儀的數值降低到了51.9dB。而直觀來說，這一數值與兩人正常交談所能產生的分貝數相差無幾，對于車內人員來說并不會構成聽覺威脅。

二、 VOC氣味控制

SUV天逸配備的AQS高效車內空氣凈化系統由高效的空調濾芯和一套智能的空氣質量傳感器構成。它不僅可以過濾掉80%以上的PM2.5，同時還可以自動切換空調循環方式，保證車內空氣不因外部環境的改變而受到污染。

酷愛實驗的工程師團隊用一塊煙餅向我們展示了AQS的工作原理。在空調開啟外循環的情況下，空調進風口會首先吸入大量煙霧，而伴隨著吸入量的增加，空間質量傳感器會判斷出污染來臨并隨即將空調切換到內循環模式。

進入到車內的少量污染源經過活性炭空調濾芯的過濾后也得到了有效凈化，通過儀器檢測，車內空氣質量依然為正常水平。

ADAS/PHC

三、 ADAS駕駛輔助

SUV天逸的ADAS包含了12項不同的駕駛輔助功能，其核心部件為雷達TRW與多功能攝像頭TRW-S-Cam。其中位于內后視鏡前方的多功能攝像頭采用了Mobileye EyeQ3圖像處理器，最遠可探測到170m處車輛以及70m處的行人。

作為ADAS的重頭戲，可以說ACC-STOP功能在不同路況下都有著極高的使用率，我們通過方向盤左后方的巡航手柄，可對自適應巡航狀態進行一系列個性化設置。

這臺自適應巡航系統將作用范圍設定在了30-180km/h之間，可實現自適應巡航并可根據前車速度、導航限速或者路牌限速信息重新匹配車速；跟停后，ESP會對車輪施加制動力并保持車輛靜止，當超過5分鐘后，電子手剎也會自動啟動。

在實際體驗中，可以發現這套系統的精度很高，前車的任何“小動作”都會被多功能探頭記錄并分析。在車速超過30km/h后，釋放雙腳也成為了可能。

但稍顯不足的是，這套系統并不帶有智能啟動功能。在車輛跟停后，需要駕駛員主動將時速提至30km/h以上系統才會重新激活啟用。

作為補充，ADAS還包含了AEBS主動緊急剎車系統、ABSD主動盲點監測+LKA車道保持等常用功能。

四、 PHC自適應液壓穩定技術

雖然被詬病的“板懸”依舊健在，但好消息是SUV天逸引用了擁有20項專利技術的PHC自適應液壓穩定技術。

SUV天逸搭載的PHC自適應液壓穩定技術實際上是在每個減震器的上、下兩端各增加一個漸進式的液壓緩沖器，當減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時，漸進式液壓緩沖器會瞬間介入并吸收更多的能量，從而避免剛性沖擊給人體帶來不適。

通俗來講，這套漸進式的液壓緩沖器在絕大多數情況下都不會介入工作，只有在極限狀態下才會發揮作用并予以車輛足夠的支撐。這樣做的好處就是為了讓懸掛在日常的使用條件下可以做到足夠舒適，在有了液壓緩沖器保底的情況下，適當的運動需求也能得以滿足。

接下來同樣是實驗時間，當車輛以30km/h及60km/h通過連續減速帶時，PHC最大化的舒適性調校從容應對了來自垂直與水平方向的雙重沖擊，可自動調節的阻尼設置對突如其來的顛簸做出了良好的反饋。

幾次測試后，車頂水杯內的果汁依舊保持著較高的水位，SUV天逸在舒適性方面的表現確實值得肯定。

作為首次在國內市場搶先上市的全球車型，東風雪鐵龍SUV天逸做出了更多符合中國消費需求的內在轉變。從矢志不渝的浪漫主義設計，到NVH等隱性科技的全面升級，可以說SUV天逸已更具實力向緊湊級SUV市場發起挑戰。