鳳凰網(wǎng)汽車·搶先試駕 路虎新發(fā)現(xiàn)（第五代發(fā)現(xiàn)）在中國上市已經(jīng)有一年多的時間了，在去年的3月份，我曾經(jīng)與它有過一段“500公里的美好時光”，那次試駕走的是沙漠和難度一般的戈壁路段，雖然我試駕的車型只有中差速鎖，但是它整體強(qiáng)大的越野性能，還是被它深深的所迷倒。

沒想到就在前幾天，我收到了去位于湖州的路虎體驗(yàn)中心去深度體驗(yàn)新發(fā)現(xiàn)的邀請函，這讓我真的很期待，畢竟這個越野體驗(yàn)中心的越野道路由專業(yè)賽道設(shè)計公司英國D3 Active設(shè)計開發(fā)；這種人工設(shè)計的場地顯然更適合路虎，在安全有保障的情況下體驗(yàn)越野性能，簡直是完美！

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此次的體驗(yàn)主要分兩個部分，先是體驗(yàn)2018款新發(fā)現(xiàn)的2.0T車型，這是新發(fā)現(xiàn)的最新推出的車型，共有兩個車款，售價是68.8萬-72.77萬元；排量更小的發(fā)動機(jī)，帶來了更便宜的價格，更增加了它在同級別SUV車型的競爭力。

2018款路虎發(fā)現(xiàn)新增2.0T動力，外觀和內(nèi)飾均和3.0升車型沒差別，但在動力上采用捷豹路虎全新Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為221千瓦，最大扭矩為400牛米，依然匹配ZF 8速自動變速器。

對于這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，大家最為關(guān)心的或許就是推動這輛超過2.2噸重的SUV來說是否夠用；可現(xiàn)實(shí)是發(fā)動機(jī)排量雖小，但不要忽視它的實(shí)力，畢竟現(xiàn)在捷豹的不少車型上也在用它！起步時，可以感受到充沛并且線性的動力輸出。

在這其中，這臺ZF的8擋自動變速器功不可沒，平時，由于要考慮到節(jié)油的需要，行駛中它的轉(zhuǎn)速很難超過1500轉(zhuǎn)，這時的動力響應(yīng)我想對于一般人來說完全夠用了，在城市中巡航或者跟車沒有任何問題；當(dāng)你深踩油門時，它也能很好的體會到你的意圖，干凈利索的降一擋或者降兩擋來壓榨它的動力輸出。

空氣懸掛配以前雙叉臂式獨(dú)立懸掛后多連桿式獨(dú)立懸掛的它能夠讓車輛的底盤舒適性達(dá)到路虎攬勝的等級。在你沒有進(jìn)行提前適應(yīng)的時候，就可以高速入彎，并不會帶來那種方向不知道該打多少的慌張，車頭的指向性變的敏捷靈活了，雖然你不會真的開它去跑山，但在城市中轉(zhuǎn)彎，也會變得輕松。

至于我最期待的第二項(xiàng)越野體驗(yàn)，則是沿用了3.0升的車型，原因是3.0升機(jī)械增壓版車型，匹配ATPC-All Terrain Progress Control全地形駕駛進(jìn)程控制系統(tǒng)與HDC陡坡緩降系統(tǒng)。并不是因?yàn)?.0升車型不能完成場地內(nèi)科目，而是因?yàn)槁坊Ⅲw驗(yàn)中心的嚴(yán)苛規(guī)定必須使用目前體驗(yàn)中心內(nèi)已有車輛，所以由于2.0升版本車型目前還沒有被運(yùn)輸?shù)襟w驗(yàn)中心，場地體驗(yàn)項(xiàng)目由3.0升車型代替。

總結(jié)：還是那句經(jīng)常說的老話，現(xiàn)在是小排量渦輪增壓的時代，先進(jìn)的技術(shù)以及行業(yè)的競爭，已經(jīng)把2.0T發(fā)動機(jī)的動力壓榨再壓榨，這讓它可以不斷的符合各種車型的需求；就實(shí)際體驗(yàn)上，2.0T的新發(fā)現(xiàn)平時開車一點(diǎn)都不會覺得有什么問題，輕松游走在道路上很愜意，除非你真拿它玩命開，這時發(fā)動機(jī)那種聲嘶力竭的吼叫聲便會讓你知道，畢竟這還是一臺2.0T的車子。

至于它的越野體驗(yàn)，可以說路虎把它70年對越野路段行駛之大成全融入到了第二代ATPC全地形駕駛進(jìn)程控制系統(tǒng)上；路虎有一個沿用至今的越野理念，那就是紳士的去越野，不像其他硬派越野車那樣，再走比較有挑戰(zhàn)性的越野路面像打雞血一樣的興奮，坐在新發(fā)現(xiàn)上，你只需要調(diào)整好你需要的越野模式，一切只交給這套越野系統(tǒng)，手拿方向盤就好；如果說別的品牌所說的越野系統(tǒng)是佳能、尼康甚至是徠卡那樣的單反相機(jī)，新發(fā)現(xiàn)的這套ATPC系統(tǒng)就是個卡片數(shù)碼相機(jī)，不需要那么多操作，簡單、快捷且實(shí)用就行了！