鳳凰網(wǎng)汽車·全球首試 當(dāng)一個人在職場奮斗多年之后，突然意識到保溫杯里早已有了枸杞、發(fā)際線越來越高、職場上升通道的天花板近在眼前的時候，好像自己就是傳說中的有了中年危機的油膩大叔，如果還很“佛系”的駕駛一臺人畜無害的7座SUV或MPV，是不是該做點什么？

所以是時候改變一下自己的形象了——扔掉保溫杯、換掉格子襯衣、用刷X音的時間學(xué)習(xí)新的知識……對了，要不要換臺車為了表示自我進化的決心？比如十個男人九個想開的全新一代A6？

“十個男人九個想開A6”在以往是不存在的，畢竟A6最早是用來“坐”的，本身它也是為“大叔們”準(zhǔn)備的，國產(chǎn)之初也更是瞄準(zhǔn)事業(yè)成功的“大叔”，直到“官車”身份褪去之后，奧迪迅速為A6賦予了年輕與科技的活力，成功的保住了A6在國內(nèi)的市場地位，最近的一次中期改款更是讓廣大年輕消費者毫無負擔(dān)的去選擇它。

而全新一代A6繼續(xù)拉低受眾群的年齡，預(yù)算充足的90后也完全可以把A6作為自己的座駕，因為全新一代A6在精神層面已經(jīng)完全能夠代表當(dāng)下的年輕精英群體，畢竟不是所有人都是一種喜好。以奧迪來說，A4L強調(diào)運動，而A6就是高品質(zhì)的格調(diào)與創(chuàng)新，并且用更大、更強的姿態(tài)來保護自己和家人，這確實是行政級轎車的優(yōu)勢之一。

全新一代A6代號為“C8”，也與全新A8保持了一定的家族關(guān)系，更加精干的外表，無疑也適合更多的人群去選擇。另外要說明的是，此次鳳凰網(wǎng)汽車搶先試駕的是標(biāo)準(zhǔn)軸距版的全新奧迪A6，車身尺寸為4939x1886x1457毫米，軸距為2924毫米，而國產(chǎn)的長軸版會在晚些時候與大家見面，屆時也將公布軸距加長幅度的秘密。

繼續(xù)說此次試駕的全新A6，初看上去和2016年中期改款的A6L區(qū)別不算很大，特別是前部的設(shè)計風(fēng)格，大燈輪廓和前中網(wǎng)造型沒有顯著區(qū)別，但前大燈組內(nèi)更加有科技感，中網(wǎng)內(nèi)的格柵更立體也更醒目，加上全新設(shè)計的霧燈區(qū)域(海外版沒有裝備，但國產(chǎn)后應(yīng)該會有)，還是給人一副更加動感優(yōu)雅的面貌。

由于海外版A6沒有加長，軸距只比A4L長了16毫米，所以對大家來說反而“不習(xí)慣”，但全新A6的前后車身的比例是接近完美的，配合21英寸的超大車輪與較低的底盤高度，體現(xiàn)出這個級別不常見的側(cè)面動感，還要感謝起到降低視覺高度作用的車身腰線。

尾部的變化十分顯著，雖然沒有使用全新A8L和全新A7上的貫穿式尾燈，但科技感爆表的尾燈和貫穿式鍍鉻飾條也讓A6擁有的獨特的動感風(fēng)格。排氣區(qū)域的地位被明顯加強，設(shè)計上與尾燈類似，更加強調(diào)了奧迪新的尾部設(shè)計，不過但真正的排氣管實際是在保險杠內(nèi)，估計以后推出的高性能版S6、RS6會讓排氣管外露。

就外部設(shè)計來說，全新一代A6已經(jīng)能夠證明奧迪在設(shè)計上的風(fēng)格確立，新的產(chǎn)品通過更加完善、細致的改變，來達到提升視覺感受的目的，但它依然會讓消費者一眼就能識別出其A6的身份，這種做法在德系高端車中很常見，同級的兩個競品車型也采用了同樣的方式來進行改變。就當(dāng)下來說，全新A6無疑是德系行政級轎車?yán)锏哪贻p設(shè)計標(biāo)桿，在討好80后乃至90后消費者的層面，遠遠的走在了前面。

內(nèi)部更顯奧迪實力

全新A6的內(nèi)飾與去年底發(fā)布的全新一代A7保持類似，這套內(nèi)飾風(fēng)格可以說是全新A8的“運動版”，突出了副駕駛區(qū)域的裝飾，使得車內(nèi)更有層級感，增加了動感與活力，也是能夠令人擺脫“油膩”的地方之一，因為這里足夠有未來感，也足以體現(xiàn)自己的不俗品味。

數(shù)字和豪華，是奧迪全新A6這套內(nèi)飾的主基調(diào)，打破了行政級轎車常見的“沉穩(wěn)”和“大氣”，用復(fù)雜的工藝呈現(xiàn)出的三維結(jié)構(gòu)，確實獨具未來感；整個前控制臺區(qū)域看似有些“不規(guī)則”，但實際上極為照顧駕駛者的操作。

虛擬座艙+兩塊大型觸控屏幕的配置已經(jīng)在奧迪家族中出現(xiàn)了3次，上一次是蘭博基尼Urus，除了界面有所不同之外，這個組合最大的優(yōu)勢就是可以讓實體按鍵盡量減少，騰出更多的空間給各種高級的材質(zhì)。以此次試駕的全新A6為例，深色的木材十分討人喜歡，光澤和觸感都是這個級別里的頂級表現(xiàn)，配合奧迪一貫的優(yōu)質(zhì)做工，還是要為這套內(nèi)飾打滿分。

全新A6上的Bang & Olufsen品牌音響也得到了升級，頂級版采用19枚揚聲器，其中包括前排的兩枚聲學(xué)透鏡，帶來了卓越的音響效果，而新增的前后排的3D音效功能，也為聲音帶來了更好的呈現(xiàn)方式。就音響效果來說，全新A6的音響系統(tǒng)已經(jīng)處于同級頂端，不過老款A(yù)6/A7選裝Bang & Olufsen品牌音響，需要支付超過7萬元人民幣，好聲音的門檻也足夠高。

座椅雖然看起來不夠“厚重”，但是坐上去卻一點不單薄，高配車型選裝的座椅通風(fēng)和按摩，在很大程度上消除炎熱和疲勞。后排座椅雖說沒有高科技加持，但是更厚的填充物依然能夠保證舒適的乘坐，雖然比不上以“零重力”著稱的日系轎車，但是相比以往的A6確實有所提升。

即便沒有加長軸距，全新A6依然有著稱職的乘坐空間，而相比老款確實有一定的增加，所以再也不需要抱怨標(biāo)準(zhǔn)軸距的A6空間小了。筆者身高超過190厘米，調(diào)整一個很舒服的前排坐姿后來到后排，依然可以獲得充足的腿部空間；而如果副駕駛沒有乘客的話，可以將座椅調(diào)前，也能夠讓右后排的乘客獲得接近于大型豪華轎車的乘坐空間。

后行李廂也是行政級轎車的優(yōu)勢，我起初還擔(dān)心自己的“小冰箱”式的方形30英寸旅行箱放不進A6里，但還實際上較大的開口和530升的容積，都為裝載各種奇怪的旅行箱帶來方便，如果是標(biāo)準(zhǔn)的30英寸行李箱，放下3個應(yīng)該不是什么難事。

科技不僅存在于表面

MLB Evo平臺是當(dāng)下大眾集團縱置高檔車都會采用的，全新A6也順勢升級為這個新的技術(shù)平臺，不過這只是個開始，奧迪為全新A6準(zhǔn)備了太多的“高科技”。

48V電氣系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)下高檔車的最新標(biāo)配，這種輕度混合動力系統(tǒng)不僅能省油，同時還為全車的電子輔助系統(tǒng)帶來更好更快的體驗，顯著縮短響應(yīng)時間，比如空氣彈簧、后輪轉(zhuǎn)向、四驅(qū)系統(tǒng)等，提高了舒適性和安全性。

全新A6的48V電氣系統(tǒng)采用皮帶驅(qū)動啟動電機和10安時鋰離子電池的組合，55-160公里/時的速度內(nèi)都可以實現(xiàn)“滑行”功能，而且自動啟停功能甚至可以在時速22公里/時的情況下啟動。理想狀態(tài)下3.0TFSI車型可以讓百公里油耗降低0.7升。

此次試駕的全新A6具備豐富的功能，除了常見的舒適性配置之外，還裝備了多達39項安全輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、主動式車道保持、緊急制動、并線輔助、盲區(qū)監(jiān)測、狹窄路段輔助等等，這些系統(tǒng)都由中央駕駛輔助系統(tǒng)控制單元進行把控，5個雷達傳感器、5個可見光攝像頭、1個用于夜視紅外攝像頭、12個超聲波傳感器、1個激光掃描儀都歸屬于這套系統(tǒng)管理，為駕駛者帶來周全的輔助。

從全新一代A8L上開始出現(xiàn)的“奧迪AI”系統(tǒng)，可以達到L3級自動駕駛的水平，也逐漸開始在各個奧迪新車上安裝，不過受制于各地法規(guī)，奧迪AI系統(tǒng)暫時還沒有提供給國內(nèi)市場，所以此次我們也未進行體驗。

駕駛體驗得到了全面升級

全新A6主要提供2.0TFSI和3.0TFSI的汽油發(fā)動機可選(目前只有3.OTFSI)，鳳凰網(wǎng)汽車估計國產(chǎn)后2.5升排量汽油發(fā)動機出現(xiàn)的可能性較低，畢竟當(dāng)下需要滿足嚴(yán)苛的排放任務(wù)。而此次試駕的為55TFSI車型，也就是裝備了3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340馬力、峰值扭矩500牛米。

同樣是3.0T發(fā)動機、同樣是55TFSI的尾標(biāo)，全新A6與全新A8L在動力的表現(xiàn)上有所不同，主要區(qū)別就在變速器配置上，A8L為8速手自一體，而A6為7速雙離合。A8L講究的是氣派、平穩(wěn)的加速，而A6則更運動一些，最起碼0-100公里/時的加速縮短了半秒，中途加速也更加直接一些。

3.0TFSI車型還標(biāo)配quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，這套“ultra”版四驅(qū)之前已經(jīng)出現(xiàn)在A4/A5家族，主要特點是可以將全時全輪驅(qū)動切換為前輪驅(qū)動，而且需要四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)力的時候，借助高效的電氣系統(tǒng)，可以迅速為后輪提供動力，這在縱置動力系統(tǒng)里是不多見的，主要為了提高動力效率，起到節(jié)能的目的。

底盤方面也得到了加強，除了鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)具備較強的剛性之外，全新A6還可以在4種懸架之中選擇，包括標(biāo)準(zhǔn)的鋼簧避震、可變阻尼避震、自適應(yīng)空氣彈簧和運動型鋼簧。而四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也出現(xiàn)在了全新A6中——當(dāng)車速不超過60公里/小時，前后車輪以相反的方向轉(zhuǎn)動，可以讓轉(zhuǎn)彎半徑縮短1米；當(dāng)車速超過60公里/小時，前后車輪以相同的方向轉(zhuǎn)動，提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

此次試駕全新A6是在葡萄牙的波爾圖，沿著著名的杜羅河行進，等待我和全新A6的是無盡的彎曲山路，這要是放在之前，我應(yīng)該會放慢駕駛的步伐，多看看窗外的美景，但此次卻是彎道越多，我卻越快樂，根本沒有心思看優(yōu)美的杜羅河……

因為當(dāng)我過第2個彎道的時候，我就發(fā)現(xiàn)這臺裝備了一堆高科技的全新A6太適合這里了。只需要按照彎道的角度扭動方向盤，敏捷的車身迅速就按照我的意圖行進；偶爾越過一點路中的白線，主動式車道保持系統(tǒng)還能幫我多轉(zhuǎn)動一些方向；而能夠快速響應(yīng)的充沛動力，應(yīng)對大角度上坡也是小菜一碟，全新A6的操控能力令人稱贊，完全沒有我之前擔(dān)心“日常四驅(qū)變前驅(qū)”所會出現(xiàn)的行駛品質(zhì)下降的問題。

山路上的優(yōu)質(zhì)體驗，除了動力、空氣彈簧、四驅(qū)、四輪轉(zhuǎn)向之外，漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也功不可沒，雖然全新A6的轉(zhuǎn)向手感依然“輕盈”，給人的反饋也談不上多么的精準(zhǔn)，但是這種以舒適取向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也新增了動感的基因，漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以讓轉(zhuǎn)向角度越大，轉(zhuǎn)向的運動特性也就越強，就可以發(fā)覺車身靈活性的增強。

來到高速公路上，全新A6繼續(xù)保持著行政級轎車適合高速巡航的優(yōu)勢，充足的動力儲備不必多說，比較令人印象深刻的是安靜與舒適。僅0.25的風(fēng)阻細數(shù)加上優(yōu)秀的車廂工藝水平，帶來了十分寧靜的行駛體驗；而主動式空氣彈簧在舒適模式下會盡職盡責(zé)的將路面信息過濾掉；如果開啟主動式巡航和主動式車道保持，那就能夠更多的去聆聽B&O高級音響帶來的優(yōu)美旋律，因為這種駕駛實在是太輕松了。

又一次擺脫油膩和危機

如果把A6比作成年男性的話，就會發(fā)現(xiàn)全新一代產(chǎn)品已經(jīng)徹底擺脫了“中年危機”，它用強大的綜合實力和出人意料的駕駛能力，刷新了人們對于德系行政級轎車的認(rèn)知，更體現(xiàn)出奧迪年輕化的決心——A6無疑是奧迪的代表車型，特別是在國內(nèi)，連A6如今都如此有活力，那么我們還有什么理由不去擺脫油膩？

至于全新一代A6L，按照國產(chǎn)計劃應(yīng)該會在2019年正式登場，此次標(biāo)準(zhǔn)軸距版的海外試駕，就是為您去體會全新A6的自我進化結(jié)果，很顯然他是成功的，值得我們等上它幾個月。