由于Stelvio并不算一款特別新的車，我的同事此前也早已試駕了好多次（點擊鏈接進入Stelvio評測、試駕頁面），唯獨缺少了這臺2.0T高功率調校版本的測試數據，所以本文先為大家奉上性能測試部分。

● 性能測試：

　　其實從車型名280HP就能得知這臺2.0T發動機的最大功率為280馬力，峰值扭矩達到400牛·米。在參數方面可以算的上是非常不錯了，與發動機匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為5.8秒。

加速：6.12秒破百

　　阿爾法·羅密歐旗下的車型測試加速的方法非常簡單，把模式調至“d”（運動），同時踩下剎車及油門踏板，當轉速維持在3000rpm后松開剎車即可。

　　得益于四驅系統，Stelvio的彈射起步不會有任何打滑，動力絲毫沒有浪費，最終6.12秒的成績雖然比官方成績略低一些，但也在可接受范圍內，在與同級別的各種高功率2.0T車型的競爭中，Stelvio的加速性能優勢顯著。

制動：100-0km/h 41.15米

　　在此前Stelvio 200HP的測試中制動成績較為一般，并且在全力制動時車輛會有明顯的點頭現象，不知是否是懸架調校的差異還是車輛車況差異，本次測試的280HP車型雖然也會前傾，但幅度明顯好于之前的測試，成績也有所提升。

　　雖然平均41.15米的成績依舊只能處于幾個行列，但考慮到它1880kg的自重也算可以理解。235mm寬度的輪胎或許對于這臺車而言也有些窄，如果能更換四條更寬的輪胎或許制動表現會更好一些。

油耗：11.6L/100km

　　在本次油耗測試中，我們行駛了109.9公里，平均時速29km/h，表現油耗超過12L/100km，但實際測算下來卻只有11.6L/100km，看來行車電腦的計算與實際油耗存在一定誤差。雖然這個測試結果超過了中型SUV的推薦油耗值，但考慮到這是一臺破百僅6秒出頭的快車，這樣的油耗表現我認為沒什么可挑剔的。

四驅滑輪組測試：單后輪能脫困

　　之前的200HP車型的四驅滑輪組測試中，車輛只能通過交叉軸的考驗，單前輪或單后輪都無法脫困，表現只能算得上及格。那如果換一臺動力更強的發動機，結果是否會發生變化呢？

　　由于Stelvio的四驅系統是基于后驅實現的，因此單前輪脫困可謂是最困難的挑戰，結果的確無法脫困。不過在單后輪脫困的測試中高功率調校發動機則發揮了功效，得以成功脫困。其實作為一臺更注重鋪裝路面行駛的城市SUV，四驅系統的存在意義更多是為了提升操控并在雨雪天氣下有更好的安全保障，當然我也相信沒有人打算開著Stelvio去各種off-road。

● 底盤懸架：前雙叉臂+后多連桿

　　在和大家分享駕駛感受前，我們先簡單了解下Stelvio的底盤結構。這臺中型SUV與同品牌轎車Giulia都基于阿爾法·羅密歐最新的Giorgio縱置平臺打造而來，因此這兩款車型雖然體型很不一樣，但在底盤及調校上卻有著極大的相似度。

　　眾所周知，通常情況下雙叉臂結構懸架相比麥弗遜結構，能把車倆的操控性做的更為極致，這也是為何強調性能的超跑（當然也不排除少數例外）大多都采用雙叉臂結構。而在中型SUV領域，幾款注重駕駛體驗的車型也是如此，比如捷豹F-PACE以及本文的主角Stelvio。后懸架方面，Stelvio配備的是比較常見的多連桿結果，但在細節方面也有一些亮點，比如采用對操控有一定提升的H型下控制臂以及大量鑄鋁材質。

● 駕駛感受：靈活的讓人驚訝

　　在這臺Stelvio之前，我曾在一次駕駛體驗活動時感受過Giulia在小型金卡納賽道上的表現，當時那臺轎車靈敏的轉向響應給我留下了很深的印象。而我原本以為這樣的體驗在體型更大，重心更高的SUV上并不會得以延續，而在我將Stelvio從地庫開回地面的短短2分鐘內便被糾正了誤解。

　　Stelvio有著極大的轉向比，這就和常規的SUV有著很大區別，并且轉向沒有絲毫虛位，任何方向盤上的動作車輛立馬會給到回饋，外加尺寸不大的方向盤，拐幾個彎就能發現這臺車的特別之處。

　　更讓我感到意外的是，Stelvio的轉向助力非常輕，通常轉向比很大，并且方向盤沒啥虛位的車型都有著相對較重的轉向回饋，可Stelvio并非如此。輕盈的手感更利于日常駕駛，并且在調頭或是停車挪位時非常方便。

　　最神奇的是，這臺轉向輕盈的SUV卻依然能夠保留不錯的路感，并且在在高速形勢時也有著極佳的穩定性。將這些特性綜合到一起，成就了這臺Stelvio獨特的駕駛感受，通常SUV車型由于重心的關心很難帶給駕駛者多么強烈的駕駛樂趣，但Stelvio卻能做到。

　　對于一臺6秒出頭便可破百的SUV車型，動力表現根本無需擔憂，雖然廠商并未公布這臺發動機的最大扭矩轉速，但其實可以感受到它在低轉速狀態下有著不錯的扭矩表現，市區里跟車只需輕點油門即可。不過“N”（普通）模式下的油門響應略微有些快，在“A”（經濟）模式更適合中低速駕駛。

　　來自ZF的8AT變速箱表現可圈可點，換擋迅速且幾乎察覺不到頓挫。其實這臺變速箱與寶馬旗下絕大多數車型使用的是同一系列，因此表現也極為接近，讓人挑不出任何瑕疵。值得一提的是，經濟模式下這臺變速箱可以實現高速空擋滑行功能，也算是為燃油經濟性出了一份力。

　　而在“D”（運動）模式下，這臺Stelvio的天性才會真正得到釋放，靈敏的油門踏板響應配上極為精準的操控，車輛能夠很好地完成你的激烈駕駛意圖。人車合一的境界也能在這個狀態下得到完美的詮釋。當然，我們并不主張大家在公路上野蠻駕駛，但在確保安全且不觸犯交通法規的前提下偶爾激烈駕駛一下還是挺不錯的。

　　作為偏運動調校的車型，Stelvio的懸架系統前段偏硬，可以感受到車輛始終處于一種緊繃的狀態。底盤質感無可挑剔，Giorgio平臺下的產物絕對不會讓人失望。只是這樣的調校勢必會犧牲一部分乘坐舒適性，不過相信追求這點的朋友肯定也不會買這臺車了。靜態部分回顧：

　　我們最后再來回顧一下Stelvio的靜態部分，說實話，阿爾法·羅密歐的設計語言是存在一定爭議的，喜歡的人趨之若鶩，無感的人反倒有些討厭。很顯然，這類車型從其定位就知道它被創造出來并非為了迎合所有人的口味。

　　到三角形的進氣格柵外加一對“怒眼”大燈便是Stelvio前臉部分給人留下的第一印象。好看與否見仁見智，但就沖著它這無法把車牌像大多數車型一樣懸掛在中央的家族式經典設計就足夠說明有多個性了。

　　Stelvio的長寬高分別為4687mm×1903mm×1688mm，軸距為2818mm，比Q5、X3、GLC等對手都大了一圈。不過得益于全車極富流線形的造型，視覺效果反而不是很大，尤其是車身側面，取消了D柱后看起來更像是臺跨界車。

　　作為品牌歷史上的首臺SUV車型，Stelvio的車尾設計還是相當養眼的，相比那略有爭議的前臉，尾部造型能讓絕大多數人接受。雙邊共兩出的排氣管被保險杠包裹其中，印象中只有跑車才會采用類似的做法。

　　來到車內，Stelvio的內飾造型與Giulia有些細微差異，中控臺靠近副駕駛一側的弧度沒有那么大，視覺效果相當簡練，而這臺測試車全黑的內飾可以營造出更好的運動氛圍。

　　集成在方向盤上的一鍵啟動按鍵也是不少跑車慣用的設計，讓駕駛者每次點火都充滿著儀式感。纖細的方向盤配上極小的盤輻也有利于駕駛，背后巨大的撥片連接在轉向柱上，無法隨著方向盤一同轉動，同樣也與跑車類似。

　　中控彩色屏幕的尺寸達到8.8英寸，然而并不支持觸摸控制，只能通過擋把后方的旋鈕+按鍵進行操作，此外這套多媒體系統并沒有配備時下流行的CarPlay功能，略微有些遺憾。

　　真皮座椅的材質偏硬，能為乘客提供極佳的包裹性，頭枕上的燙印Logo是提升車內檔次的利器。配置方面，這臺280HP豪華版為頂配車型，電動調節、前排座椅加熱、電動座椅記憶等功能一應俱全。如果能加上座椅通風那就再好不過了。

● 編輯點評：

　　Stelvio這類強調運動、操控的中型SUV從定位上看就注定是一款小眾產品。雖然時下流行的外觀趨勢是越來越年輕，但真的會把車調的如此激進的廠商卻又并不多，究其原因不外乎絕大多數消費者更希望有一臺能坐著舒服，綜合表現較為中庸的車型。而Stelvio鮮明的特點卻能俘獲那些更注重駕駛感受的消費者，并且這類車主對于愛車的感情也注定與前一類完全不同。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）