眾所周知，同樣一輛豪車，在國外售價低，進口到中國售價就要高得離譜，漲一倍是少的，漲兩倍是常事。以路虎攬勝5.0升V8 S/C Vogue SE汽油版為例，在美國售價9.91萬美元（折合人民幣61.442萬元)，在中國的市場指導價達243.8萬元，還經(jīng)常要加價才能買到，相比美國售價整整有著3倍的價格差。

對于這種價格，普遍的看法是將其歸咎于中國稅高。但仔細算一算就知道，光是稅高，還不足以撐起3倍左右的售價，實際上廠商在其中加入的“暴利”不容忽視。不過盡管按照各種關稅的基數(shù)，據(jù)經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，捷豹路虎公司批發(fā)一輛攬勝給經(jīng)銷商，僅這個環(huán)節(jié)就獲利75.113萬元。

可以說價格歧視，是豪華車市場存在的普遍問題，簡單的說，也就是因為中國市場的消費力實在太強，都有外媒在評論所有的卡宴都沒中國土豪買光的消息。就在所有豪華車都采用價格歧視的時候，而電動高端豪華品牌特斯拉就不一樣了，除了采用全球平價策略之外，就連其造車成本也是異常的厚道。

根據(jù)德國雜志W(wǎng)irtschaftsWoche發(fā)表文章，說德國一家汽車工程公司拆解特斯拉Model 3電動汽車。經(jīng)過成本分析師算出一個結果：特斯拉Model 3的潛在總成本可能要2.8萬美元。

總成本分成兩部分，一是材料和物流成本，要1.8萬美元，還有就是勞工成本，大約1萬美元。參考其3.5萬美金的起售價，這成本用料就花費了80%，不知道德國工程師有沒有計算特斯拉運營成本，如果要是不包含在內(nèi)，可能賣低配版本的Model 3，特斯拉還會存在虧損的風險。

成本和生產(chǎn)線成本會不斷降低，將Model 3進行拆解的這家德國公司的一名工程師就預計，如果特斯拉將Model 3的周產(chǎn)量提升至10000輛，對其營收將會有積極的影響。

而德國公司拆解所計算出來的Model 3的成本，也得到了馬斯克的認可，他已在推特上對此作出了回應。馬斯克此前也說過，特斯拉的最終目標是將Model 3的毛利潤率提升至25%。