6月5日至6日，以“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來”為主題的第九屆全球汽車論壇在重慶召開。5日上午，大會首個(gè)專題討論聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)。長安汽車新能源汽車事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理蘇嶺、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩、重慶車輛檢測研究院有限公司新能源汽車專業(yè)副總工程師葉磊、比亞迪集團(tuán)客車研究院副院長王洪軍，以及湖北省城市客車工程技術(shù)研究中心總工程師、揚(yáng)子江汽車集團(tuán)總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞一同探討如何“推動新一輪增長”。

在國家大力扶持新能源汽車、大力推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展。但2018年，也是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策正在發(fā)生重大的變化，這些新的變化都對汽車產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

目前，國內(nèi)新能源汽車的電動化、智能化、輕量化、集成化是一個(gè)發(fā)展趨勢，但是在這個(gè)過程當(dāng)中還面臨很多的難題。對此，蘇嶺認(rèn)為，未來的汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域競爭有三大核心：一是用戶接口的掌握，二是關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品的掌握，三是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同。

具體到動力電池技術(shù)的突破，王洪軍表示：“在電池組裝方面，乘用車需要達(dá)到400公里續(xù)航才能消除焦慮感。現(xiàn)在400公里續(xù)航的能量密度，用三元鋰可以做到140-160，其實(shí)算下來可裝80度電，可以滿足需求。現(xiàn)在對電池的一些熱管理做好了，電池技術(shù)本身也提高了，快充技術(shù)也OK了。”

從集成的角度來看，夏珩也表示：“新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)不同，我們經(jīng)常說守正出奇，守正這部分還要堅(jiān)持傳統(tǒng)汽車開發(fā)的基本原則和基本想法，這牽涉到整個(gè)工業(yè)體系，尤其是供應(yīng)鏈體系。從這個(gè)維度上來說，本身的底盤系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)，它的開發(fā)絕對不是變革式，絕對是漸進(jìn)式，要牽涉所有零部件公司協(xié)同開發(fā)，不是一家公司的事情。”

而在人工智能方面，未來新能源汽車也被定義為移動智能終端。對于這一發(fā)展趨勢，夏珩認(rèn)為，人工智能跟工業(yè)的整體融合是一個(gè)非常大的趨勢，人工智能在日常生活中也越來越多，汽車是AI融入或者AI在工業(yè)界效果最好的一個(gè)場景。“人工智能在車上的應(yīng)用，跟其他車最大的不同就是安全，安全是第一位。所以在自動駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車在所有實(shí)施階段，還是寧可敬畏一些、保守一下，不要一下子跨入一些太激進(jìn)的領(lǐng)域和方向上。”夏珩認(rèn)為。

全新趨勢之外，產(chǎn)業(yè)政策也時(shí)刻影響著新能源汽車的發(fā)展步伐，比如今年就面臨著補(bǔ)貼退坡和取消的挑戰(zhàn)。對此，葉磊表示，政策并非決定性因素，通過技術(shù)的改造和提升來解決續(xù)航里程和購買成本限制，新能源汽車肯定可以達(dá)到一個(gè)很光明的前景。