其實提起騰勢汽車,相信大家都不太陌生,它近乎是國內第一批新能源車企,其于2010年比亞迪和戴姆勒共同出資成立,股東雙方持股50:50。
2014年,騰勢迎來第一款量產車——騰勢,然而時至今日,騰勢品牌仍僅有一款車型(現款車型名稱為騰勢500)。而在終端市場,騰勢表現也一直并不是太出彩,去年全年累計銷量僅為4713輛,不僅如此,自2014年上市至去年年底,騰勢的總銷量還未能過萬,不過好在年初首汽約車與騰勢簽下了千輛大單,終于幫助騰勢實現“破萬”。
銷量的不振與騰勢的產品定位不無關系,定位為中高端電動車的騰勢,終端市場售價為30萬元上下,這個價位顯然是目前市面上大多數電動車無法觸及的。試想一下,這個價位,何不買豪華品牌B級車呢?
話雖是這么說,但其實騰勢的產品力還是不錯的,其采用奔馳B級的底盤技術,比亞迪的電池、電控,整車質感不錯。而且現款車型451km綜合續航里程也是其它大多數品牌望塵莫及的,但是這個價格買輛電動車,消費者還是心有余悸。
產品的不被接受導致的不僅僅是銷量不振,更是騰勢的連年虧損,據悉,在騰勢成立之初,比亞迪和戴姆勒共注資23.6億元,但并未獲得收益,截止去年年底,騰勢已經虧損26.1億元,自產品上市起平均年虧損超6.5億元。
值得一提的是,就在去年年底,雙方又為撐不下去的騰勢增資共10億元,然而據此半年左右的時間,騰勢再一次“告急”(今年前4個月,騰勢虧損1.2億元),比亞迪、戴姆勒雙方再次向騰勢增資8億元。
▲比亞迪董事長王傳福
對于連續虧損的騰勢,有人說是個“無底洞”,比亞迪、戴姆勒雙方早晚會將其拋棄,但真是如此嗎?去年9月,比亞迪董事長王傳福針對騰勢連續虧損的現狀表示,股東雙方都不會放棄騰勢,將繼續和戴姆勒一起對騰勢追加投資。而戴姆勒方面也表示,也不會放棄騰勢,雖然其現有奔馳EQ電動車型,但是卻是作為戴姆勒在新能源市場進行全球布局的嘗試,而騰勢則是深耕中國市場的前鋒,定位、功能并不存在沖突。
雖然當下騰勢虧損的現在還未停止,但是隨著消費升級、騰勢依舊是在新能源市場不可忽視的一部分,特斯拉虧損的更嚴重都依舊堅挺,何況騰勢呢?
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