蔚來(lái)延遲交付,江淮成背鍋俠

蔚來(lái)從2014年誕生以來(lái),算得上是造車新勢(shì)力中的先頭部隊(duì)。從限量版的EP9問(wèn)世到首款量產(chǎn)車ES8的發(fā)布,其團(tuán)隊(duì)構(gòu)建和研發(fā)速度還是非常快。但自從去年公布與江淮達(dá)成100億的代工協(xié)議之后,很多人都發(fā)出一聲嘆息。

在此之前,江淮靠IEV系列已經(jīng)在新能源市場(chǎng)開始領(lǐng)跑,成為蔚來(lái)的代工廠也在情理之中。只不過(guò)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),不能接受的是花四五十萬(wàn)買來(lái)的蔚來(lái)尾部會(huì)有“江淮汽車”的標(biāo)識(shí),再加上“生銹門”、“自燃門”一系列產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也讓人質(zhì)疑江淮代工生產(chǎn)的蔚來(lái)還是不是李斌給大家展示的蔚來(lái)。

更有“好事者”表示,蔚來(lái)ES8最值得李斌炫耀的就是軍工級(jí)全鋁車身和智能系統(tǒng),這而這恰恰是江淮在實(shí)際生產(chǎn)上沒(méi)有涉足的地方,所以堅(jiān)定的認(rèn)為江淮難以完成這樣的代工要求,ES8“難產(chǎn)”在所難免。

威馬反超,自建工廠是王道?

在蔚來(lái)飽受“難產(chǎn)”困擾之時(shí),威馬則表示今年會(huì)完成1萬(wàn)臺(tái)新車交付。要知道威馬的首款產(chǎn)品EX5在4月20日才正式亮相。蔚來(lái)ES8從上市到現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)5個(gè)月尚未實(shí)現(xiàn)首批付,威馬憑什么能喊出今年交付一萬(wàn)臺(tái)的任務(wù)呢?

既然有人把蔚來(lái)“難產(chǎn)”的鍋放到了江淮的背上,那么是不是也說(shuō)明威馬的交付優(yōu)勢(shì)在于自建工廠呢?事實(shí)上這的確也是威馬和蔚來(lái)在生產(chǎn)上的最大區(qū)別。只不過(guò)代工廠并非純粹的“拿來(lái)主義”,也還需要根據(jù)代工需求進(jìn)行調(diào)整甚至是重新建設(shè)。江淮為了完成蔚來(lái)的代工任務(wù),需要分別在常熟、南京、昆山建立一個(gè)四大工藝齊全的全鋁車身工廠,雙方共同管理。所以代工廠并不是真的就比自建工廠快。之所以新勢(shì)力多數(shù)都會(huì)選代工模式,原因不外乎就是“資質(zhì)”問(wèn)題不能解決,以及“輕資產(chǎn)”的互聯(lián)網(wǎng)思維。

真正影響交付進(jìn)度的或許是訂單

其實(shí)不管是代工廠也好還是自建工廠也好,如果用戶需求瘋狂,生產(chǎn)問(wèn)題總是有辦法解決的。但問(wèn)題是,市場(chǎng)需求真的有那么旺盛嗎?有沒(méi)有人考慮過(guò),新勢(shì)力們遲遲沒(méi)有交付的原因會(huì)不會(huì)是因?yàn)闆](méi)有那么多真實(shí)的訂單呢?

蔚來(lái)ES8上市時(shí)候很快宣稱收獲到1萬(wàn)臺(tái)全國(guó)訂單,蔚來(lái)汽車傳播總監(jiān)萬(wàn)銳也曾表示:“到目前沒(méi)有任何一個(gè)用戶被推遲交付。”那么這兩個(gè)信息點(diǎn)結(jié)合起來(lái)看是不是就意味這蔚來(lái)這一萬(wàn)個(gè)訂單都是選擇在下半年?一個(gè)星期之前,經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)刊發(fā)一篇實(shí)地探訪江淮蔚來(lái)工廠的文章,表明“車間靜、車庫(kù)空、物流鮮見(jiàn)”,毫無(wú)生產(chǎn)跡象的工廠著實(shí)為訂車用戶捏了一把汗。

這就不得不讓人猜測(cè),蔚來(lái)ES8沒(méi)如期交付的原因其實(shí)就是因?yàn)闆](méi)有訂單。上個(gè)月吉利汽車董事長(zhǎng)李書福在北京車展期間“大放厥詞”,稱互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。傳統(tǒng)車企尚且可以在銷量上作假,造車新勢(shì)力有何不能在訂單量上“放衛(wèi)星”?

既然都屬于造車新勢(shì)力,到底誰(shuí)說(shuō)的話不是忽悠?前面威馬提到的今年完成交付1萬(wàn)臺(tái)……真的還是假的?據(jù)威馬工廠內(nèi)部員工透露,目前威馬工廠無(wú)交接班作業(yè),每天算上加班工作10小時(shí)可生產(chǎn)6臺(tái)車,就算沒(méi)有休息日一個(gè)月的產(chǎn)能也只有不到200臺(tái),完成1萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)都是問(wèn)題談何完成交付?

對(duì)于造車新勢(shì)力而言一切都是在摸索中前行,樂(lè)視汽車還沒(méi)邁過(guò)資金問(wèn)題就已經(jīng)夭折。蔚來(lái)、威馬、小鵬一度被看做是造車新勢(shì)力的三叉戟,從團(tuán)隊(duì)到研發(fā)都表現(xiàn)出了非�？斓乃俣�,但我們不希望卡在最后的生產(chǎn)交付環(huán)節(jié)上,如果用戶對(duì)這樣的企業(yè)失去了信賴,那么恐怕整個(gè)造車新勢(shì)力都將再難喚起市場(chǎng)的支持。