政策信號明確：

　　政府不希望車牌價格上漲

　　杭州市交通運輸局調(diào)控辦表示：他們不預(yù)測市場，導(dǎo)向是讓整個調(diào)控政策平穩(wěn)實施。

　　這包括兩方面：一方面是搖號。大家如果關(guān)注到的話，會發(fā)現(xiàn)2018年4月?lián)u號的人數(shù)增長是比較快的。大概判斷下來，估計是因為有階梯搖號的風(fēng)聲傳出，所以引起了這一期參與人數(shù)的增長。以搖號次數(shù)為基礎(chǔ)，能進入政策傾斜的一個范疇，在短時間會促使有遠期需求會進來，這個是肯定的。北京也出現(xiàn)過類似情況，在短期內(nèi)人數(shù)出現(xiàn)上漲，但之后又平穩(wěn)了。杭州目前也出現(xiàn)了這樣的苗頭。

　　第二個方面，從競價來看，從去年7月個人競價雙雙破5萬后，當(dāng)時有風(fēng)聲說政策可能會變。這樣一來，市場對政策調(diào)整有了預(yù)期。之后，價格逐漸下沉，目前最低成交價達3.3萬左右，但下移的幅度不是很大。由此判斷，大家對市場有觀望的情緒。

　　政策推出后，有兩個比較明確的信號——

　　第一個政府不希望價格漲，漲了，可能會采取相應(yīng)的措施；

　　第二個是搖號和競價是相通的，新政后其實是增加了搖號數(shù)的。在大搖號池外，有小搖號池。當(dāng)小池釋放掉后，從以往的情況看，一個指標(biāo)獲得，它可以減少1.3~1.4的申請編碼，也就說一個指標(biāo)出去后，可以同步消耗掉申請，小階梯搖號池出來后，會縮減大搖號池的壓力。另外還有一個階梯的預(yù)期在，這會吸引競價的人，如果不是剛需的人，他(她)可能會吸引到搖號池里來。整體來說，這是個利好。

　　希望能實現(xiàn)，最后還要看效果。

　　久搖未中的人群：

　　燃起希望的火苗

　　浙A限牌新政一出，不少久搖未中的市民表示內(nèi)心里突然升騰出一簇希望的小火苗。

　　在杭州濱江區(qū)某高校里任職的沈先生，2014年7月到杭州工作，10月份，情況一穩(wěn)定，就想著買車。于是他一頭扎進了杭州小客車搖號系統(tǒng)，“一開始，大家總覺得自己運氣沒那么差。哪怕?lián)u號再難搖，一年半載，怎么也能輪到自己了吧？”

　　“可現(xiàn)實卻有點殘忍，快四年了還沒搖到號，心里難免有些郁悶。”基本上是每個月的月末26號，沈先生都會登錄下“杭州搖號”微信號，“雖然說中簽了會有短信通知，但是自己還是會去查下，就怕自己是那個中簽了卻忘了通知的人。”

　　在杭州武林廣場附近上班的章先生也是新杭州人，家住九堡。他單身的時候沒覺得非要有車，但是2016年年初結(jié)婚之后，搖號這事提上日程。他和妻子兩人雙雙加入搖號大軍，如今孩子都生了，還是沒有搖到號。“我們現(xiàn)在有了部車，上的是外地牌照，感覺不太方便。”為了能早日搖到號，夫妻倆還會互相提醒著對方，在3個月?lián)u號指標(biāo)有效編碼到期前去確認延期，“看新政條款，這回希望是實實在在地增加了。我們也不貪心，就希望這次新政出臺后，兩個人中間可以中一個。”

　　滬C車主：

　　沒有專屬號段有點小失望

　　搖號新政出來后，錢報記者采訪了身邊一名連續(xù)兩年多沒有搖到號，目前車子上著滬C牌照的朋友小張。

　　“新政出臺第一時間我就關(guān)注了。有對我們這樣連續(xù)搖不到號的群體利好的消息，但也有讓我覺得稍微有些失落的地方。”小張表示，身邊有很多沒搖到號又買了車的朋友，幾乎清一色上了滬C拍照。

　　小張表示，在新政中，對于搖號累計次數(shù)達到24次及以上的個人，每年單獨組織2次搖號。這無疑在一定程度上能夠增加滬C車主搖到杭州牌照的幾率，“但是現(xiàn)在搖號競爭這么激烈，一年增加2次搖號機會，能搖到號的概率還是很小。”

　　小張表示，杭州現(xiàn)在滬C車主數(shù)量龐大，如果新政還有繼續(xù)調(diào)整的可能，希望考慮開一個滬C車主的專用號段，可以依然早晚高峰限行，但辦理各項業(yè)務(wù)，就不用跑出杭州了。

　　二手車商：

　　新政對市場影響不大

　　浙A限牌新政的一舉一動，也刺激著杭城二手車商的神經(jīng)。

　　李先生，從事二手車生意20余年，是杭州汽車城二手車市場的第一批商戶。昨天下午四點，錢報記者電話聯(lián)系上他時，他正和朋友討論著限牌新政對二手車市場的影響走勢。

　　“總的來說，我們認為新政對二手車市場的影響不大。”為什么呢？李先生這樣跟記者分析，這次新政，主要是增加了剛需人群的中簽率，同時穩(wěn)定了指標(biāo)的價格。

　　讓李先生稍顯遺憾的是，在這次限牌新政中并沒有看到他想要的內(nèi)容，那就是像上海滬C這樣的郊區(qū)牌照，這次在政策中并沒有體現(xiàn)。

　　“從我們平時接觸的客戶來看，他們在搖號無期的情況下，一般會選擇滬C或者外紹興、金華等周邊城市的車牌。”李先生說，如果杭州也能像上海一樣，搞一個類似滬C這樣的郊區(qū)牌照，對二手車市場來說，有刺激作用。

　　搖號這些年，杭州變了啥

　　2014年3月，杭州進入搖號競價時代，杭州市調(diào)控辦總結(jié)了這4年說：“總體平穩(wěn)有序，對我市治堵治氣起到積極作用。”

　　2013年到2017年，杭州空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)從2013年的217天增加到2017年的271天。杭州市機動車高峰期平均時速由限牌前的17.84公里/小時上升到2017年的24.15公里/小時；高峰擁堵延時指數(shù)由限牌前的2.82下降到1.699，下降39.75%。高德地圖發(fā)布的《2018年第一季度中國主要城市交通分析報告》中，杭州市在全國擁堵城市中排名下降至第83位。

　　最直觀的變化是小車保有量增速放慢。截至2018年3月底，杭州小客車保有量為220萬輛，自限牌以來共增加了30.2萬輛，年均增幅為4.1%左右。根據(jù)限牌前小客車年增加數(shù)量的靜態(tài)測評，杭州市小客車保有量少增長了83.8萬輛。

　　這四年來，杭州還淘汰了黃標(biāo)車112586輛，注銷老舊車63276輛，轉(zhuǎn)出杭州市204006輛，共配置新能源車指標(biāo)并上牌70562輛。