對于仁者見仁智者見智的外觀，我們不能去蓋棺定論的評價，但我想更多的人是喜歡和推崇WEY的這幅造型的，而在最新的P8車款上，這種獨樹一幟之感得到了進一步強化，換言之，擁有P8，您需要適應路人注目的眼光，當然，他們普遍會認為這車的顏值明顯高于價格。

WEY P8整車尺寸長寬高4760×1931×1655mm，軸距2950mm，最小離地間隙180mm等等， WEY P8由于電池的加入，使車身前后比重更合理。 

這里想特別說說電池布局，其實WEY P8在正式定型量產之前考慮過多種方案，但最終還是選擇了將電池布置在后備廂下方區域，這很大程度上是出于安全和空間舒適性的考慮，這樣做的好處是，電池組可以盡可能遠離乘員艙，保證極端情況下的安全，另外，電池組并沒有置于車底中央通道，可以防止托底，也是為了在發生正、側碰撞時盡可能減少對于電池組的損害；還有一個方面就是保證良好的駕控感受，前軸荷1211Kg，后軸荷1070Kg。

作為WEY P8值得稱贊與肯定的地方很多，而最讓我認可的，由外至內做到了一氣呵成，外觀、內飾以及行駛品質，都做到了應有的高級感。皮革、軟性的搪塑類材質以及金屬按鍵，在車內被大量使用，配合12.3英寸全彩高清數字虛擬組合儀表和9英寸TFT彩色液晶顯示屏，豪華感和科技感被良好的詮釋。

作為一款插電式混合動力車型，WEY P8的動力來自于一臺2.0T汽油發動機、一臺驅動電機以及一臺BSG電機，得益于此，P8的綜合動力可以達到250kW的最大功率和524Nm的最大扭矩水平，毋庸置疑，這是一組強有力的數據。而相比于汽油發動機和驅動電機的作用，BSG電機對于車輛動力表現的幫助同樣是功不可沒的，第一種情況：比如在起步加速時，它會與汽油機、驅動電機同時介入，提升一定的動力水平；第二種情況：在車輛滑行以及其他 汽油發動機暫停運轉的時候，突然需要充足動力，這時候BSG電機也能迅速把發動機提升到最佳的轉速，加快動力響應；第三種情況：它還可以調節發動機的負載，汽油機動力分配給前輪，電動機驅動后輪，實現智能四驅的效果。

扎實的NVH工程與頗具高級感的駕駛感受。

說說WEY P8的駕駛感受吧，很重要的一點就是在它的行駛品質方面。首先，扎實的隔音材料、出色的NVH工程，讓它的駕駛與乘坐頗具高級感，是那種我們熟悉的“靜與厚”。另外，底盤和懸掛系統對于路面振動的抑制也有積極的表現，懸掛十分有韌性。

WEY P8提供了五種駕駛模式（AUTO、EV、SAVE、SPORT、AWD），這個可通過換擋桿前方的旋鈕選擇，通常情況下，其實我們只是切換到AUTO即可，發動機與電機會自動根據駕駛需求、電量等指標進行匹配，省心高效，而在需要快速超車或者其他動力需求較大的行駛狀態下，也可切換到SPORT和AWD模式，動力會更加迅速。

百公里加速僅需6.5秒，可與很多性能轎車相提并論。

通常我們對于一款混合動力的SUV總是期待更多，有了電機與發動機的協作，整體加速表現比傳統汽油車更為優秀，在WEY P8的測試中，0-100km/h的加速確實沒讓我們失望，6.5秒的時間，可以讓它與很多性能車型比拼，整個加速過程中，驅動電機與渦輪增壓發動機默契配合，整個加速幾乎感覺不到任何遲滯。

制動距離37.16米，同樣算優秀水平。

無獨有偶，P8的制動過程同樣令人滿意，100-0km/h制動距離僅為37.16米，并且整個緊急過程中，車輛也沒有出現令人明顯不舒適的“點頭”。

經過試駕體驗，我覺得P8無論在行駛質感、動力匹配、外觀設計上，都表現非常出色。看上去，開起來都如期待般美好，整車做到了秀外慧中，正如開篇所說，它有本事讓您保持興奮與期待。隨著這幾年消費需求的不斷升級，新興消費群體對汽車的要求更加全面，除了品質與性能，安全性與智能配置受到越來越多人的重視。而WEY品牌旗下的肩負“開創插電混動SUV豪華新時代”使命的WEYP8歷經了5年的研發，在產品設計、產品質量、產品安全和駕乘體驗上來看，都達到了極高的水準，不失為新興消費群體的新選擇。