鳳凰網汽車·熱點追蹤 自2004年CR-V引入中國以來，國內的汽車市場發生了翻天覆地的變化。夸張點兒說，SUV市場到今天都紅的發紫，極大可能是被當年的CR-V帶起來的。

那一年大街上還跑著老三樣，東風本田就決心引入一款看起來“不太正常”的車型，后來也是被大家追捧的SUV，在老一輩人眼里，只有轎車才是汽車的頂端產品。而CR-V憑借著自己開創了中國汽車市場城市SUV的先河。到今天，已經有超過150萬的CR-V車主了。

大家或許都知道，前陣子全新CR-V因為發動機問題停售了。目前廠商已經給出了相應的解決辦法，通過調整ECU、空調等設備，讓發動機在寒冷情況下快速升溫，避免低溫短途行駛引發的機油增多，這一舉措基本解決了之前發生的問題。除此以外，相應的車主還會得到終身包修服務，因此故障引發的發動機損壞，廠商會直接為車主更換發動機總成。

本田的迅速反應以及召回方案都是可以想到的比較理想的方案，其實發生機油增多的情況也只多發于寒冷地區，不過現在東風本田CR-V恢復銷售了，后面的CR-V在我的理解還是很值得期待的。

前面我說了一些背景，但今天我想討論的話題是：召回信息顯示共需召回從2017年2月14日至2018年2月27日生產的130455輛CR-V，這還不算混動版本，也就是說，僅僅需要召回的車輛就達到了13萬余臺，可見銷量是多么的可觀，而我想問的問題是：是什么樣的魅力和實力這臺車上市的第一年就售出這么多臺？

這就先要從前陣子的焦點地球夢發動機說起了。雖然它出了點問題，但這并不能全盤否定它是一臺好發動機。最大功率142千瓦，最大扭矩243牛米，這樣的數字是競爭對手2.5升排量的水準，而百公里燃油消耗量只有6.2升，基本上做到了比別人快，比別人省。

另外，在過往的這么多年當中，本田發動機一直是全球最穩定的廠商之一，除了這次的設計問題，之前的故障率非常低，同樣也有開不壞的本田這種說法。

CR-V的動力足夠強大，以至于全系除混動外只需一款1.5T發動機來工作。在身邊媒體人試駕過后，都會覺得這套動力比想象中更有力量，9.5秒的百公里加速成績也與對手2.5L排量級別的車型持平。

和多數日系車一樣，CR-V使用了最適合城市駕駛的CVT無級變速器。我一直是個CVT的擁躉，我認為在城里開車就應該用CVT，無比省心，無比省力，無比順暢。大多數選擇CR-V的人應該也是這么想的，在動力不錯的情況下保持良好的平順性，這就是一臺十分理想的家用車了。

空間魔術師，請開始你的表演

拋開發動機和變速器，空間也是本田的一大特色。利用巧妙的內飾設計，本田每次都能在小車內部挖掘更大的使用空間。新款CR-V的前后排頭部空間都可以用巨大來形容，國內標準身高的男性坐在車內甚至還有十多厘米的空余量，這在這個級別當中可不常見，再來看后排腿部空間，基本上滿足蹺二郎腿的需求，要是后排只坐兩個人的話，長途旅途也不會那么勞累了。

再來看儲物空間。前排儲物空間可以放下水瓶、手機、鑰匙、錢包，還可以放下副駕駛的水瓶、手機、鑰匙、錢包等等，很多車駕駛員的隨身物品都放不下，但CR-V光能看到的儲物空間，就足夠使用了，更何況前排還有一個比別人都寬大的中央扶手箱，內部同樣能放下跟多的物品。

車門板輕松放下三瓶水，寬度厚度都夠，本田的空間設計能力從來不用我擔心。再來看后排表現，其實不僅儲物空間多，人性化的充電口也不少，另外高配車型的后排帶有遮陽簾和座椅加熱功能，我的車連前排都沒有，可見配置差異之大。另外后排中央扶手體現出的高級感是很多行政級轎車的水準，獨立的多媒體控制區非常顯檔次，在此之前，我根本不敢相信一臺緊湊級SUV能有如此配置。

最后說外觀：年銷這么多臺，長得不好看是不可能的

其實CR-V的外觀并沒有目前最為火熱的科技感和未來感，不過正是這樣的設計使得這款車看起來并沒有太多的攻擊性。前陣子有人調侃：現在馬路上這么多路怒癥，就是因為汽車都設計的太兇狠了。實際上很多汽車真沒必要設計的那么兇狠，眼神透過的光都能瞪死你。CR-V就是一個很注重設計，但絕不挑戰別人的車，雖然也有大嘴和棱角分明的大燈，但看起來還是有傳承的味道。

相比老款，新車的線條舒展了很多，側面方方正正的看起來很虎式，而車尾的設計是最大的突破。恕我直言，熟悉CR-V的朋友都知道老款車尾設計的并不好看，而新款一亮相我就直接來到了尾部，燈組造型設計的十分飽滿，而且尾部的層次感很強，通俗點來說就是一臺設計感很強、很與眾不同的車。

我不知道有多少人會因為停售和召回這件事情而放棄CR-V，車無完車，CR-V用十多年來的經驗證明了它一直以來的標桿地位，不管當前的問題有多么微小，東風本田的態度和做法都值得鼓勵。我相信CR-V依然會站在標桿的地位上，在造車哲學這件事上，本田一直都在給大家做榜樣。