在剛剛過去的北京車展上，奧迪終于帶來了全新國產Q5L，海外版標準軸距Q5上市都快兩年了，Q5L可謂是珊珊來遲。不過，國產版加長88mm，作為專供車型需要更多本地化測試倒也可以理解。

那么，這次的新車有哪些賣點呢？相比競爭對手奔馳GLC以及剛亮相的全新寶馬X3有哪些優勢？我們來看看全新Q5L有啥值得買。

首先，我們先總結一下全新Q5L的核心賣點：

1、加長88mm，主要針對后排空間進行加長，相比奔馳GLC和寶馬X3有著絕對的空間優勢。

2、全系采用第三代EA888 2.0T發動機，并換裝7速雙離合變速器，搭載高功率版本發動機的車型百公里加速達到6.3s。

3、基于大眾MLB evo平臺打造，緊隨奧迪A4、奧迪A8、奧迪Q7等已經上市的基于MLB evo平臺打造的車型，整車減重90公斤。

我們先來看看此次的新車最大的提升之處：加長。相比海外標準軸距車型加長了88mm，相比現款Q5軸距長了101mm。這對目前國內大部分消費者一車多用的情況來說，加長意味著更大的空間，也很好的滿足了國內消費者的需求。

有趣的是在今年的北京車展上，寶馬推出了全新的X3，但是寶馬卻選擇了原汁原味的引進，也就是沒有加長。另一方面，在售的GLC也仍然為標準軸距車型，不過最新消息是加長后的GLC-L軸距會達到2973mm，在中國賣車，加長是大勢所趨，寶馬X3的原汁原味很有可能是來不及做，先上（一個猜測，不一定對）。

實際體驗下來，全新Q5L確實在駕乘空間表現上要提升了一個檔次。

由于Q5L后排地板略高，因此后排中間的舒適性大打折扣。不過反過來想，在這個級別上的車型受限于車身尺寸，平直的座椅，后排中間的乘坐舒適性都不怎么樣。全新Q5L的后排空間相比奔馳GLC和寶馬X3有著很大的優勢。

Q5L相比海外已經上市的標準軸距的車型來說，進入國內的時間稍晚，但是相比同級別的GLC和X3，國產加長版卻投放的最早。可見奧迪的本地化相比其它兩家還是要做的好一些。至于那些哭著喊著還是標軸操控好、更原版的人來說，想要操控的話為什么要買SUV？

除了空間，此次的換裝的動力總成最大的亮點是把原來的8AT換成7速雙離合變速器。

在動力方面，依然是大家熟悉的EA888+7速雙離合變速器的組合，和高配A4L、低配Q7等等大眾系車型上的那套2.0T動力系統完全一樣，畢竟是大眾的核心動力系統，到了這代發動機燒機油現象減少，變速箱低速頓挫也抑制的不錯。

Q5L上依然采用了縱置發動機的布局，因此能夠塞下前五連桿的獨立懸掛，操控性和舒適性有了很大的保障。

大家從上圖上可以看到，在Q5L的下擺臂上有負責導流的護板。將底盤盡可能的平整化是為了更好的空氣動力學效果。

因此全新Q5L的加速成績如何？海外版本的標準軸距車型百公里加速官方成績為5.9s，而Q5L相對來說會慢一點，也達到了6.3s左右。

此外此次的新車不再使用含有托森差速器的quattro四驅系統，而是改用了名為quattro ultra的適時四驅系統，采用電控式多片離合器式中央差速器， 扭矩分配方式從扭矩機械感應換成了電子控制。

總體來看，這套四驅系統一定程度上可以使得成本降低，整車減重，適時四驅也更省油，面對一般的越野也夠用。為了提升驅動形式的切換速度，奧迪也為這套電控系統配備了高速傳輸的電氣系統，使得前驅/四驅切換僅需200毫秒。

雖然不再使用托森差速器有點遺憾，對于消費者來說其實沒什么大不了，四驅只要能隊服雨雪和輕度越野就夠，玩硬派越野也輪不到奧迪。那么我們再來看看新Q5L還用了哪些“黑科技”？

說到奧迪的燈，大燈閃亮又智能固然很好，但是希望奧迪能把尾燈亮度降一下，尾燈做這么亮，既不安全對其它交通參與者來說是妥妥的光污染。

當然，這個主動式進氣格柵也算不上什么黑科技了，畢竟現在很多非豪華品牌的車型都有了這個功能，對于提升發動機效率來說有一定的好處。

總結：相比A8各種黑科技（三級自動駕駛）加持、48V電氣系統等，作為奧迪家族的中堅力量，此次的新車的精髓還是在一個“L”上。和競爭對手相比，相比奔馳的豪華內飾、更高的品牌溢價以及就要來的GLC-L，Q5L至少搶先一步。相比寶馬X3，奧迪Q5L空間上的優勢不必說，在動力上也不弱。缺點是奧迪這個前驅豪華品牌，相比寶馬的后驅，可能在“好玩”這個維度上有所丟分。總的來看，這次的升級還是非常有誠意的，就看上市后的價格了。