盡管目前新能源造車行業(yè)還呈現(xiàn)出一片整體繁榮的景象，但隨著自主品牌傳統(tǒng)車企和外資品牌紛紛加快在新能源領域的布局，以及包括新能源汽車補貼退坡制度、雙積分制度、以及嚴格的造車資質審核制度在內的各項政策進一步落實，新能源汽車行業(yè)的洗牌正在加速。

政策等外部因素 正在加速新能源汽車行業(yè)變革

梳理這些年國內新能源汽車發(fā)展的歷程，不難發(fā)現(xiàn)，政策依然是決定行業(yè)走勢的關鍵因素。從歷史數(shù)據(jù)看，2013-2015年新能源乘用車增速呈現(xiàn)階梯式上漲，漲幅分別為55%、290%、202%，在此期間，新能源汽車補貼進入推廣應用階段；2016-2017年，新能源乘用車增速回落，漲幅分別為86%、90.3%，這一階段，新能源補貼政策逐步退坡。由上可見補貼對于新能源市場的巨大影響力。而根據(jù)最新政策，2017-2018年，新能源汽車補助標準在2016年基礎上下降20％，2019—2020年補助標準在2016年基礎上下降40％。

但是，新能源汽車作為國家著力扶植的產(chǎn)業(yè)，在"真金白銀"的補助退坡后，政策依然做了有力的彌補，只不過是換了一種方式。于是，2018年開年不久，"雙積分"政策正式實施，燃油車生產(chǎn)企業(yè)為達到法規(guī)要求，必須要有同等的新能源積分。表現(xiàn)在的新能源市場上，我們看到，今年上半年新能源乘用車銷量達到35.2萬輛，同比增幅高達128.1%。由此可見，政策等外部因素對于行業(yè)產(chǎn)生的影響不可謂不大。

面對不確定性因素 需要車企自身有足夠的底氣

政策唯一的不變，就是多變，因此對于新能源車企來說，必須自身有足夠的底氣才行，造車資質、體系能力、產(chǎn)業(yè)布局缺一不可。如果從這三個方面去評價，國能汽車（NEVS）可能是踐行這一理念的佼佼者。

作為一家2012年成立的新能源車企，國能汽車其實被稱為加強版或性能版的"造車新勢力"更合適一些。在成功收購瑞典汽車品牌薩博（SAAB）并完成技術吸收沉淀后，2015年6月，國能汽車在天津濱海高新區(qū)注冊成立子公司"國能新能源汽車有限責任公司"，注冊資金24億元�？梢哉f，國能汽車的新能源汽車發(fā)展起步已經(jīng)屬于國內最早的一批了。

細數(shù)國能汽車過去幾年里的發(fā)展，我們可以用一串簡潔的數(shù)字來概括。從獲得了國內第九張獨立新能源汽車生產(chǎn)資質，到建設了一座先進的智能化現(xiàn)代工廠（天津工廠）、打造了一個全新的純電動汽車平臺（鳳凰平臺）、打造并試生產(chǎn)了一款純電轎車（9-3EV）、布局了一個能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和交通網(wǎng)"三網(wǎng)融合"創(chuàng)新基地（上�；�地）等等。

在造車積累、體系能力兩大方面，可以說國能汽車已經(jīng)走在了新能源造車陣營的最前列。通過對于薩博汽車核心技術資產(chǎn)的消化和升級，以及對其質量標準和管理體系的延續(xù)和更新，國能汽車已經(jīng)逐步打造出了世界領先水平的產(chǎn)品研發(fā)和制造實力。相比從PPT做起的"造車新勢力"們，可以說國能汽車擁有著絕對的先天優(yōu)勢。

在行業(yè)布局方面，2017-2018年的國能汽車更是全面開花。2017年3月，國能汽車與動力電池巨頭寧德時代達成合作協(xié)議；2017年6月，國能汽車與微軟達成協(xié)議，將在車聯(lián)網(wǎng)技術上進行深度合作；2017年12月，國能汽車和滴滴出行簽署汽車采購協(xié)議，旨在全球市場范圍內，提供領先的新能源汽車服務；2018年6月，國能汽車智能電力公路"三網(wǎng)融合"平臺正式落地上海松江區(qū)G60科創(chuàng)走廊，將通過打造全新出行模式引領行業(yè)升級；隨著今年下半年天津工廠的建成與投產(chǎn)，國能汽車很快就會迎來全面發(fā)展的新階段。

面對變化的市場環(huán)境，國能汽車董事長蔣大龍認為："自身有底氣是非常重要的，這樣企業(yè)才能在發(fā)展中做到腳踏實地，并且有能力應對外界的各種變化"。綜合來說，目前國內的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)逐漸趨于冷靜，各家車企都在實踐中逐步調整，但是對于那些尚無底氣的造車企業(yè)來說，留下的時間已經(jīng)不多了。