VV6定位為豪華智能安全的家庭SUV，售價為14.8萬到17.5萬，共五款車型。動力方面，VV6搭載了2.0T電控渦輪增壓發動機，最大功率145kW，峰值扭矩355N·m，配有7速濕式雙離合變速器。

值得一提的是，VV6的高配版車型還配有博格華納四驅系統，提供了“3+3模式”全地形控制系統，包括標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地六種駕駛模式。VV6也成為WEY品牌中第一款內燃機四驅車型。

此外，在發布會現場，長城汽車副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰與百度副總裁兼智能駕駛事業群組李震宇正式簽署WEY品牌與百度智能駕駛戰略合作意向書。

主打智能與安全

VV6搭載全新一代Collie智慧安全系統，集成20項智能駕駛輔助技術和29項安全常規配置。包含AEB主動式緊急制動系統、0速觸發ACC全速范圍自適應巡航、同級最高標準ICA智能巡航輔助和TJA交通擁堵輔助等技術。

ACC全速范圍自適應巡航： VV6搭載的ACC自適應巡航系統，工作速度范圍0-150Km/h，并可視交通狀況自動完成加速、減速、制動等操作，并且在高速路況行駛中也能夠適應路況復雜的城市道路。該系統可實現巡航控制、跟隨控制（可以跟隨前車停止和起步）、彎道控制等多重操作，并且雷達傳感器能夠追蹤前方多個目標；對于自車道及相鄰車道目標車輛還能夠實施追。

值得一提的是，VV6與博世成功合作，針對中國特有的道路情況，在AEB主動式緊急制動系統中除車輛、行人識別外還加入了對自行車的識別。車輛前部配備精密雷達探測器，可實現前方自行車的探測。當系統檢測到自行車時，小于警報距離時進行警報提示，而小于安全問題，碰撞無法避免，同時駕駛員未采取任何制動措施時，車輛會主動發送指令采取行動，完全避免或減緩碰撞程度，保護乘員和行人的安全。

VV6 AEB主動式緊急制動系統自行車識別測試

據悉，博世與WEY VV6在此項技術的合作，也是博世該功能在中國的首次量產，而VV6隨之也成為同級中唯一一個擁有帶自行車識別的AEB主動式緊急制動系統的車型。

再度合作百度，2020年實現商業化量產

眾所周知，百度在汽車自動駕駛領域已深耕已久。2017年，百度發布Apollo（阿波羅）平臺，旨在向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供的一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。

而事實上，長城汽車作為中國SUV巨頭早在今年4月的博鰲論壇上，就已經從車輛智聯網、自動駕駛、共享出行、大數據四個方面與百度達成戰略合作關系。

而在此次發布會的現場，百度再次與WEY品牌合作。長城汽車副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰與百度副總裁兼智能駕駛事業群組李震宇正式簽署WEY品牌與百度智能駕駛戰略合作意向書。

百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇與長城汽車股份有限公司副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰宣布合作

百度正式成為WEY品牌高精地圖和自定位量產制定合作伙伴，WEY也正式加入百度Apollo開放車輛認證平臺。同時WEY也成為國內首家向Apollo開放傳統燃油車硬件平臺的汽車廠商。據悉，發布會現場，WEY品牌還向百度交付首批VV6作為百度智能駕駛自主研發和測試用車，雙方合作的自動駕駛車輛將于2020年實現商業化量產。

長城汽車正式交付首批WEY VV6作為百度自動駕駛研發測試車輛

未來百度在自動駕駛的戰略布局中，李震宇通過對Apollo平臺開發過程中思考，形成“開放能力，共享資源、加速創新、持續共贏”的16字理念，未來百度將通過開放性合作的方式，發揮自身互聯網領袖的優勢地位，通過開放API甚至源代碼的方式來推動產業的促進創新。

2025年達到完全自動駕駛L5級別

VV6新車發布會現場，長城汽車自動駕駛北美研發負責人馬克還依據VV6所搭載的人工智能技術，對長城目前在自動駕駛領域內的研究進行了講解。

目前，長城汽車在日本、美國、德國、印度都建立有分支機構進行智能駕駛系統的開發。中國國內的徐水智慧交通試驗場總投資10億元，具備智能駕駛測試場景200多項，也是目前在在全國最智能、最完備的測試場地與最專業、最先進的測試設備。

根據規劃，基于“i-Pilot智能駕駛系統”，長城將在2020年完成初級自動駕駛L2以上級別，在2020-2021年達到L3-L4級別，即i-Pilot2.0。2023年達到高度自動駕駛SAEL4級別，而2025年則達到完全自動駕駛SAE L5級，即i-Pilot4.0。

馬克還表示，目前長城自動駕駛的研究中L2-L4級別處于并行發展的狀態，L2、L3級別的研究在中國保定進行，L4、L5級則是在美國的研發中心進行研發。而面對中國復雜的路面情況，馬克表示，在美研發后的自動駕駛技術來到中國并不會存在“水土不服”  的情況，在中美兩國都會同樣適用。

未來自動駕駛研究的優勢與挑戰

自動駕駛是未來汽車發展的必然趨勢，但基于目前人工智能技術的發展及其他諸多因素，完全實現在自動駕駛還有很長的路需要走，在發布會現場舉辦的智能巔峰對話上，同濟大學安全研究所所長兼教授朱西產提出了目前我國自動駕駛發展的兩個難點與兩個優勢。

兩個難點：一方面，我國的工業發展還不能完全達到自主研發的階段，目前智能駕駛所需要的雷達、攝像機等高精設備都需要從國外進口而來。

另一方面，與歐美國家道路情況不同，我國城市道路及鄉村道路的環境都相當復雜。在中國，汽車與行人相撞的事故率遠高于車與車相撞，依據中國的道路狀況，未來的智能駕駛務必加強對行人及自行車類的兩輪車的探測，而這一方面無疑加大了研發和測試的難度。

同時，我國自動駕駛的研發還存在兩個優勢：

第一，我國高精度定位技術及通訊技術發展相當成功，未來可利用這一優勢，通過二者的有機結合，以通訊的方式告知如行人、車輛、紅綠燈等環境的位置，從而完成智能駕駛。

第二，與國外相比，互聯網公司和汽車企業能夠和平相處并且達到戰略合作的狀態，這對于未來人工智能和自動駕駛的研發來說具有相當大的優勢。

根據規劃，未來的四個月WEY品牌將會將會對VV5和VV7進行智能方面的升級。要將帶有自行車級別的AEB主動式緊急制動系統嵌入到WEY品牌的全系產品中，打造同級別的出行標桿。下半年WEY品牌的線下營銷網絡布局將會達到300家，今年VV6上市后依然會有線下試駕體驗活動，尤其是在智能輔助駕駛輔助的方面，將會與用戶有更加深入的互動與交流。

VV6的成功上市，使WEY品牌更加全面的覆蓋了SUV細分市場的消費人群， 旗下產品的銷量也成WEY品牌質量與用戶認可度的最有力證明。