曾經(jīng)被貼上“世界工廠”標(biāo)簽的中國制造，不再以“低價模式”搶占市場，中國品牌正在以先進(jìn)工藝、高端品質(zhì)獲得國內(nèi)外消費(fèi)者的喜愛。一方面，美的、格力、海爾等中國白電巨頭稱雄全球；另一方面，華為、小米等國產(chǎn)手機(jī)品牌上演秒速脫銷。國制造在供給端的強(qiáng)勢地位，讓中國新一代消費(fèi)者對新國貨的印象更積極正面。中新國貨潮的興起，反映出消費(fèi)者現(xiàn)階段消費(fèi)核心趨于理性，消費(fèi)者對產(chǎn)品品質(zhì)的追求倒逼廠家對自身產(chǎn)品品質(zhì)的重新審視。

同樣重視產(chǎn)品品質(zhì)的中國自主汽車品牌，近年來也開始發(fā)力，在良好的口碑背書下，讓越來越多的消費(fèi)者“用錢投票”。不過，對現(xiàn)階段的中國車市而言，曾經(jīng)銷量高速增長的時代已經(jīng)終結(jié)，在車市銷量持續(xù)放緩的大背景下，車企又如何抓住新的增長點(diǎn)一改頹勢？自主品牌車企還能在新國貨潮來臨之際，進(jìn)一步獲得新一代消費(fèi)者的“芳心”嗎？

未來是智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的天下

智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)深度融合了大數(shù)據(jù)、交通、網(wǎng)絡(luò)通訊、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域的全新型產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)前景看，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)在乃至將來全球創(chuàng)新熱點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。

另一方面，汽車與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)“聯(lián)姻”是大勢所趨。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰在剛剛舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，隨著汽車與能源交通、通訊領(lǐng)域的加速融合，電動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流和趨勢。可以說，全球汽車產(chǎn)業(yè)下一個轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向之一就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。事實(shí)上，目前主要汽車品牌早已開始動作。以寶馬集團(tuán)為例，目前已聯(lián)合英特爾、Mobileye、德爾福等公司共同搭建自動駕駛平臺。就連蘋果、谷歌等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)亦對智能網(wǎng)聯(lián)汽車表示出濃厚的興趣。

自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)之路

據(jù)預(yù)測，到2020年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模可望超過1000億元。目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段。自主品牌車企正在有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行研發(fā)。

以江淮汽車為例，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，江淮汽車提出了“445戰(zhàn)略”。明確從駕駛輔助(DA)、部分自動駕駛(PA)、有條件的自動駕駛(CA)及高度自動駕駛(HA)四個階段，為用戶提供更好的交互體驗(yàn)、更高的安全性、更便捷的互聯(lián)化、更智能的車生活。技術(shù)層面，江淮汽車于2017年正式啟動V2X技術(shù)研究與應(yīng)用項(xiàng)目，目前已完成V2X系統(tǒng)開發(fā)方案，確定了零部件實(shí)車布置位置，建立了完整的開發(fā)測試工具鏈。隨后，江淮汽車與東軟集團(tuán)、聯(lián)通智行、安徽聯(lián)通研究基于LTE-V2X/5G的新通信合作技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)將有利于江淮汽車下一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的進(jìn)化，提高汽車互聯(lián)互通能力；

合作層面，江淮汽車與百度、華為、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，目前，江淮汽車在無人駕駛技術(shù)方面，已完成超過1000公里的實(shí)車路測，車輛已具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路條件下實(shí)現(xiàn)自動駕駛。今年9月，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，江淮汽車還成為首批獲準(zhǔn)在長三角各個城市指定的公共開放道路上進(jìn)行測試的自主品牌車企之一。

值得一提的是，江淮汽車自主研發(fā)的J-link、J-ConNet等智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不僅可以通過智能語音系統(tǒng)為消費(fèi)者提供行車便利功能，還能提供全網(wǎng)資訊在線、動態(tài)交通在線等服務(wù)。以全新產(chǎn)品嘉悅A5為例，可實(shí)現(xiàn)L2級別自動駕駛，同時應(yīng)用江淮汽車自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)，可提供九大智能服務(wù)，可持續(xù)為用戶提供個性化的體驗(yàn)和服務(wù)。

此外，奇瑞汽車推出自主研發(fā)“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)“增強(qiáng)智能語音交互”“AI人臉識別”“AI智云管家”等功能。今年，“人工智能圖像處理” “AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航”等最新智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也已經(jīng)搭載奇瑞新車上；吉利發(fā)布的GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，搭載吉利首款主導(dǎo)開發(fā)的高性能芯片，特點(diǎn)是具備強(qiáng)大運(yùn)算平臺、良好交互體驗(yàn)及全場景車聯(lián)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)了“人+車+家”智慧出行生態(tài)。

由此可見，自主品牌的智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)各有側(cè)重，但堅(jiān)持核心技術(shù)自主研發(fā)成為自主品牌的共識。

5G商用時代，跨界合作成趨勢

5G商用時代對汽車工業(yè)的影響，用中國信息通信研究院主任工程師葛雨明博士的話來講就是，“5G將憑借其極快速率、極低時延的特點(diǎn)，重新定義汽車工業(yè)”。車聯(lián)網(wǎng)是5G在自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的主要應(yīng)用場景。在5G推動下，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將催生出巨大市場。而與互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司跨界合作，成為眾多車企積極布局5G車聯(lián)網(wǎng)的主要趨勢。

一汽、東風(fēng)、長安三家車企則聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里共同打造智慧出行平臺；百度也宣布與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作。另一方面，還有車企不局限于打造車聯(lián)網(wǎng)，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了打造智慧城市。今年9月江淮汽車攜手大眾汽車助力合肥成為智慧城市。雙方將在電動化、互聯(lián)互通、共享出行、自動駕駛等智慧出行領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。在5G商用時代來臨之際，相信打造智慧城市將會滿足消費(fèi)者更多元的消費(fèi)需求。

2018~2019年搭載車聯(lián)網(wǎng)的乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年9月售出的車聯(lián)網(wǎng)搭載率高達(dá)到49%，相比1月提高了7%。在車市銷量依舊低迷的情況下，搭載車聯(lián)網(wǎng)的車型獲得大幅增長。對于年輕一代消費(fèi)者來說，他們比父輩更追求個性化、先進(jìn)性和便利性。汽車車聯(lián)網(wǎng)功能正是擊中了這部分消費(fèi)者的痛點(diǎn)。成長于成熟互聯(lián)網(wǎng)時代的新一代消費(fèi)者，他們受惠于成熟的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，將會智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及的堅(jiān)定支持者。上有利好的政策背景，下有追求個性和便利性的消費(fèi)者掀起的新國貨潮，加上5G商用時代的到來，自主品牌車企的機(jī)會真的來了。