不過，今天并不是說老車故事，而是跟大家分享最近國外網(wǎng)友整理的世界上十大壽命最長的引擎，并且每臺的被使用時(shí)間都超過了40年，下面我們就一起去看看究竟是何方神圣……

阿爾法·羅麗歐 Twin Cam(40年)

1954-1994

阿爾法·羅密歐雙凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)在1954年首次亮相，又被稱為"Nord engine"，因?yàn)樗�的生產(chǎn)地是意大利北部。這臺直列四缸引擎的缸體的材質(zhì)為鑄鐵，匹配雙頂置凸輪軸缸蓋，進(jìn)氣門和排氣門之間的夾角調(diào)整為80°。

另外，它還擁有了的體重輕、體積小以及配備鍛造鋼曲軸等優(yōu)點(diǎn)，這些都使它成為了但是世界上最先進(jìn)的引擎，最初版本為1.3升的排量。經(jīng)過40年的演變，它的最終版本出現(xiàn)在1994年，分別搭載在155和164車型中，排量為1.8升和2.0升的8V Twin Spark引擎。

克萊斯勒 Slant-6(41年)

1959-2000

克萊斯勒的Slant-6引擎采用其特有的30°"Slant"傾斜的缸體設(shè)計(jì)，并且還為水泵安裝了橫向偏置的空間，并有效縮短了引擎艙的總長度。并以排量(立方英寸)為基準(zhǔn)，先后推出了170、198以及225等多個(gè)系列引擎。

而最早搭載這臺2.6L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的是普利茅斯 Valiant。在當(dāng)時(shí)，它不僅比雪佛蘭和福特家的引擎更強(qiáng)，而且還更省油，百公里綜合油耗可以達(dá)到7.81升。而在那個(gè)油價(jià)非常低的年代，油耗還做得這么感人，實(shí)在是良心啊，也難怪它可以生產(chǎn)41年。

法拉利 Colombo(41年)

1947-1988

這個(gè)經(jīng)典V12引擎以其設(shè)計(jì)師Gioacchino Colombo命名，Colombo引擎最初排量為1.5L，首次搭載在1947年出現(xiàn)在法拉利125S賽車中，采用了30°夾角設(shè)計(jì)，是一款風(fēng)冷式的全鋁制引擎。

隨后，法拉利在1948年的一級方程式賽車上使用了其渦輪增壓版。在接下來的幾十年中，它還被應(yīng)用在民用跑車和賽車上。同時(shí)它還是堪稱為傳奇跑車法拉利250 GTO的動(dòng)力來源。

AMC Straight-6(42年)

1964-2006

AMC的直列六缸引擎最早誕生于1952年，而著名的Straight-6系列引擎直到1964年才出現(xiàn)，2006年停止生產(chǎn)。而它在很多老美眼里就是地球上最好的引擎之一，因?yàn)樗�被大量�?yīng)用在越野車以及肌肉車身上。

另外，Straight-6系列還以排量(立方英寸)為基準(zhǔn)，衍生了199、232以及282等多個(gè)分支。而最終版本為1986年推出的4.0升引擎，不過在1987年AMC被克萊斯勒收購，因而這款知名的引擎就成了日后Jeep切諾基、大切諾基以及牧馬人等車型的動(dòng)力來源，據(jù)說這款引擎非常耐用，隨隨便便都能跑到30萬英里(約合48萬公里)。

底特律柴油機(jī) 71系列(42年)

1938-1980

底特律作為美國的"汽車城"，雖然如今變成了"鬼城"，但是也動(dòng)搖不了它曾經(jīng)的輝煌。而71系列柴油機(jī)也是它輝煌時(shí)期的作品之一，盡管只是兩沖程的柴油引擎，但卻衍生了多達(dá)10種缸體布局，包括了單缸、雙缸、直列多缸以及V型多缸柴油引擎，而該系列的第一款V型柴油機(jī)則是在1957年才誕生。

71系列柴油機(jī)除了應(yīng)用在汽車上，還應(yīng)用到了船舶行業(yè)中，作為小型船舶的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他重型船舶機(jī)械的輔助動(dòng)力。另外，它還曾是二戰(zhàn)時(shí)期美軍坦克以及坦克殲擊車的動(dòng)力來源，可謂是多棲發(fā)展。

5.杜卡迪 L-twin(48年)

(1970年至今)

說了那么汽車的引擎，接下來說說堪稱機(jī)車屆中的"戰(zhàn)斗機(jī)"杜卡迪家的引擎。誕生于1970年的杜卡迪L-twin引擎采用了V型雙缸設(shè)計(jì)，并配備一個(gè)水冷卻系統(tǒng)。搭載在機(jī)車上向前傾斜使呈現(xiàn)出一個(gè)字母"L"的造型，這樣的設(shè)計(jì)提高了空氣冷卻的效率。

據(jù)說，設(shè)計(jì)師Fabio Taglioni在當(dāng)年三月份開始畫這臺引擎的草圖，而在同年七月這臺引擎已經(jīng)能正常運(yùn)行了，簡直是神速啊！十月份，這臺500c.c的引擎馬上就應(yīng)用到了摩托賽車上，這就是最初版本。而隨后推出的民用版排量則是750c.c，搭載在1971年6月推出的750 GT身上，經(jīng)過不斷優(yōu)化一直沿用至今。

蘭博基尼 V12(48年)

1963-2011

前文說了法拉利家的長壽引擎，后面自然就少不了老冤家蘭博基尼家的"神機(jī)"。誕生于1963年的蘭博基尼V12引擎，由著名引擎設(shè)計(jì)師喬托·比薩里尼(Giotto Bizzarrini) 設(shè)計(jì)，該發(fā)動(dòng)機(jī)從一開始就設(shè)計(jì)成一個(gè)四角凸輪軸，每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)11000轉(zhuǎn)，可能爆發(fā)出406匹馬力。

到了1998年，蘭博基尼被大眾收購，這臺引擎繼續(xù)不斷升級，排量從5.7升增加到最終的6.5升，其最終版本搭載Murcielago身上。而作為蝙蝠的繼任車型Aventador在2011年發(fā)布，同時(shí)也搭載了代號L539的新一代V12引擎，這意味著服役了近50年的老V12引擎正式成為歷史。

藍(lán)旗亞 V-4(54年)

1922-1976

如今市面上的很多汽車大眾的V型引擎基本都是6缸或以上，而很少會見到有V型四缸的引擎。不過在上個(gè)世紀(jì)初，藍(lán)旗亞就推出了V型四缸引擎。最初的版本采用了30°夾角設(shè)計(jì)，每個(gè)氣缸各配備可一個(gè)單頂置凸輪軸，排量為2.6升。另外，其還有夾角更窄的版本，分別為10°、11°以及13°。

1976年藍(lán)旗亞推出了V4系列引擎的最終版本，搭載在Fulvia轎車身上使用。該引擎由Zaccone Mina設(shè)計(jì)，它使用了13°夾角設(shè)計(jì)，并以45°的角度向前安裝。該發(fā)動(dòng)機(jī)是真正的雙凸輪軸設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)凸輪軸可以對所有進(jìn)氣閥進(jìn)行運(yùn)作，另一個(gè)則可運(yùn)行排氣閥。而如今采用如此窄的引擎也只有大眾旗下的VR系列引擎了。

勞斯萊斯-賓利 L系列(59年)

1959年至今

1931年勞斯萊斯收購了賓利，而在20年后就與后者共同打造了L系列引擎，體積非常大，采用了V型8缸的布局，并衍生了多款排量不同的引擎。另外，代號為LM841的同款引擎還為英國海軍的船只提供動(dòng)力來源。

而如今，這臺具有50年歷史的引擎，依然應(yīng)用在2009年推出的賓利慕尚車型上，代號為L140HT，有了雙渦輪增壓的加持，使這臺6.8T V8引擎可以輸出最大功率513馬力，峰值扭矩1020牛·米，百公里加速時(shí)間5.3秒。

大眾 風(fēng)冷水平對置引擎(70年)

1936-2006

如你認(rèn)為勞斯萊斯-賓利L系列最長壽的汽車引擎，那你就錯(cuò)了。最長壽的引擎是來自大眾的風(fēng)冷水平對置引擎，自1936年誕生，一直到2006年才正式停產(chǎn),生命周期長達(dá)70年。這臺引擎由四個(gè)水平對置的鑄鐵缸體、鑄造鋁合金氣缸蓋以及活塞部件組成。

至于應(yīng)用車型，該引擎曾搭載在大眾老甲殼蟲、T2以及保時(shí)捷914等車型身上，擁有985cc到2.0升多種不同排量的調(diào)校，其還曾被航空部門改造成為飛機(jī)引擎。盡管老甲殼蟲在2003年就停產(chǎn)了，而這臺引擎直到2006年才正式停止生產(chǎn)，完成了它長達(dá)70年的生命歷程。

最后，啥都不說了，就祝各位車友的愛車心臟能健健康康，長命百歲，不管是名聲大噪的紅頭4G63T、K20A機(jī)頭，抑或是"買菜"的GK5超跑L15B引擎都能一直保持"精神"。