第一次坐豪車，坐的就是奔馳S級(jí)的虎頭奔，至此我就覺得奔馳比寶馬好，但這當(dāng)然只是片面的想法。作為汽車從業(yè)者，對(duì)奔馳寶馬的認(rèn)知不少，兩個(gè)品牌近幾年來的產(chǎn)品線也都試駕了個(gè)遍，稱不上對(duì)它們知根知底，但跟朋友們聊起來奔馳寶馬，那也算是輕車熟路。

第一次坐豪車，坐的就是奔馳S級(jí)的虎頭奔，至此我就覺得奔馳比寶馬好，但這當(dāng)然只是片面的想法。作為汽車從業(yè)者，對(duì)奔馳寶馬的認(rèn)知不少，兩個(gè)品牌近幾年來的產(chǎn)品線也都試駕了個(gè)遍，稱不上對(duì)它們知根知底，但跟朋友們聊起來奔馳寶馬，那也算是輕車熟路。

開寶馬坐奔馳 年齡決定喜好

現(xiàn)款在售的寶馬1/3/5/7系都已經(jīng)開了個(gè)遍，不得不說寶馬的底盤真是讓人覺得美妙。寶馬尤其出彩的是，即使是它最入門版本的1系，在底盤方面仍有3系的影子，操控感受依舊稱的上一流。全新一代的5系就更棒了，太玄妙的詞也說不上，總之新5系的底盤給人感到輕盈、快速、干凈，例如開它碾過井蓋，能明顯感到輪胎快速的上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)車內(nèi)能感到的震動(dòng)小之又小，就好像輕易一描，就把外界力量給化解掉了。這種感覺在賽道上，所呈現(xiàn)的干脆利落更是能讓你有充足的信心去劈彎，總之寶馬是讓人很樂意去開的車子。 

奔馳就大不一樣了，從C級(jí)到S級(jí)所表現(xiàn)的都是淡定從容的愜意感，所以說“坐奔馳”是有道理的。不過全新一代的奔馳產(chǎn)品在底盤方面需要吐槽，它的進(jìn)步明顯不如寶馬，尤其是E級(jí)在面對(duì)復(fù)雜路面的瑣碎回饋，對(duì)于奔馳而言，有些多了。 

從兩個(gè)品牌在底盤上的研發(fā)方向也可以看出來，奔馳幾年前在新S級(jí)身上搞的“飛毯底盤”，都?jí)蜃赃m應(yīng)路面狀況，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高低軟硬，保證車廂乘客的平穩(wěn)性，這就說明奔馳追求舒適已經(jīng)到了極限。而寶馬在新7系上的后輪轉(zhuǎn)向則與S級(jí)背道而馳，寶馬為了不讓7系這個(gè)龐大的車身成為累贅，搞了后輪轉(zhuǎn)向，讓7系在入彎時(shí)，竟能表現(xiàn)出靈巧的姿態(tài)，厲害厲害。

寶馬在走舒適 奔馳在走年輕

寶馬在國(guó)內(nèi)走舒適性路線已經(jīng)見怪不怪了，從現(xiàn)款3系、5系身上都能明顯察覺到。3系還好，畢竟車身就那么大，姿態(tài)也放的很低，雖然向舒適性妥協(xié)了，但操控性能依舊一流。而5系就不一樣了，全新一代5系能夠明顯感覺到懸架變軟，如果繼承以前寶馬那般硬氣的風(fēng)格，以現(xiàn)在5系的底盤素質(zhì)，絕對(duì)能調(diào)校出另一番風(fēng)味的牛X底盤。倒也不是說寶馬就沒了運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，畢竟人家底子在那里，在家用轎車市場(chǎng)中，同級(jí)別再怎么樣也是比奔馳運(yùn)動(dòng)的。所以寶馬妥協(xié)舒適，不如看成是融合舒適，只有把運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧一體，才能適應(yīng)更多的消費(fèi)者。但這在我眼里所呈現(xiàn)的，就是不純粹。 

奔馳為了適應(yīng)當(dāng)代消費(fèi)者也有自己的套路，在國(guó)內(nèi)奔馳一直以來都給人商務(wù)、大氣的老派豪華感，這就讓很多年輕人對(duì)其唾之以鼻，而當(dāng)下正是年輕人的市場(chǎng)。所以奔馳新的產(chǎn)品線都開始走年輕、時(shí)尚化，最有代表的動(dòng)作就是C級(jí)、E級(jí)均推出了運(yùn)動(dòng)版本。同時(shí)奔馳的設(shè)計(jì)語言也在發(fā)生改變，不再無腦追求規(guī)矩方圓、端莊氣派，而是更多的呈現(xiàn)優(yōu)雅。

喜歡奔馳并非認(rèn)為寶馬丑陋，而是奔馳所散發(fā)的優(yōu)雅甚至能影響到我個(gè)人的氣質(zhì)。

奔馳細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)做工出彩

寶馬的內(nèi)飾做工大家都是有目共睹的了，就現(xiàn)款3系那水平，真不如一些B級(jí)車，整個(gè)車廂看上去的品質(zhì)感就不高級(jí)，同等級(jí)的奔馳C級(jí)說吊打3系也不為過了。全新5系在內(nèi)飾質(zhì)感上的提升還是蠻高的，但對(duì)比起小S級(jí)之稱的E級(jí)，那又不是一個(gè)檔次的視覺觀感了。至于S跟7的差距就更大了，寶馬搞來搞去就是這個(gè)內(nèi)飾輪廓，而新S的內(nèi)飾地位可以說是奠定了D級(jí)豪華車的標(biāo)桿。 

上面說的都是車廂內(nèi)飾的大設(shè)計(jì)方向，說到細(xì)節(jié)，奔馳就更有優(yōu)勢(shì)了。寶馬的雞腿電子擋桿談不上LOW，但也沒有任何出彩的地方，二線品牌的捷豹路虎旋鈕式電子擋桿做的就比寶馬成功，而奔馳的懷擋設(shè)計(jì)就更具經(jīng)典了，實(shí)際用起來的順手程度也是人見人愛的。此外奔馳還有很多經(jīng)典元素，例如車載系統(tǒng)的“鼠標(biāo)”，整個(gè)質(zhì)感猶如一個(gè)工藝品，而寶馬則是俗套的圓圈旋鈕。還有電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)的按鍵排布方式，設(shè)置在門板處的經(jīng)典奔馳元素，給人的品牌個(gè)性感很強(qiáng)。再例如奔馳獨(dú)到的氛圍燈設(shè)計(jì)、翻毛皮頭枕等等優(yōu)秀的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，只有奔馳車主才能真正體驗(yàn)到它們的魅力。 

上圖為奔馳S級(jí)，下圖為寶馬7系，同樣都是按鍵，所呈現(xiàn)出來的質(zhì)感一眼就能看出檔次區(qū)別。 

一定程度上不喜歡寶馬，就是因?yàn)樗鼉?nèi)飾太渣，而奔馳，看起來就是百萬豪車的姿態(tài)。

更有歷史的奔馳 更具頭腦

我喜歡談歷史，所以更喜歡奔馳。寶馬滿打滿算也就是1916年成立，當(dāng)時(shí)還是巴伐利亞飛機(jī)廠，主營(yíng)業(yè)務(wù)還不是汽車，到了1918年才搞了一款技術(shù)領(lǐng)先的摩托車，知道1928年才進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，雖然一路楚歌的走過來，寶馬也獲獎(jiǎng)無數(shù)，倒也不是沒有故事。

不過奔馳品牌的沉淀明顯要比寶馬更厚重。1885-1886年，卡爾奔馳與戈特利布戴姆勒制造出了各自的第一輛車，1887年卡爾奔馳建立了奔馳汽車公司，1890年戈特利布建立了戴姆勒汽車公司，兩個(gè)公司分別在1894年和1896年推出了世界上第一輛汽油機(jī)公共汽車和汽油機(jī)載重汽車，1926年一戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)衰退，讓兩家公司不得不合并聯(lián)手御敵，至此走上了汽車巔峰之路。后面的事兒都是故事與文化，例如1924-1944年，奔馳為希特勒打造專屬座駕；1961年推出了世界上第一款帶有空氣懸架的300SE；甚至在1969年，奔馳差點(diǎn)收購(gòu)了即將破產(chǎn)的寶馬，總之從歷史地位來看，奔馳任意年代、任意車型，在汽車文化上都要比寶馬更有優(yōu)勢(shì)。 

也正是因?yàn)槿绱擞械讱猓�奔馳在寶馬2016年的百年慶典上發(fā)去賀詞，內(nèi)容大致是：如果沒有寶馬的伙伴一路同行，奔馳就沒有最創(chuàng)新的科技，最酷的設(shè)計(jì)，最好的顧客滿意度！當(dāng)然還有銷售，市場(chǎng)份額，利潤(rùn)……

這是賀詞？這是赤裸裸的挑釁啊。