對此，現代汽車給出了解決方案。                                              

現代汽車SmartStream G1.6T-GDi發動機搭載CVVD技術

不久前，現代汽車率先于全球車企，正式發布了SmartStream引擎技術中最新的CVVD（Continuously Variable Valve Duration）連續可變氣門持續期技術，該技術將使用在現代汽車1.6T-GDi SmartStream直噴汽油渦輪增壓發動機中。

CVVD技術可提升4%性能、5%節油性、減少12%污染排放

CVVD連續可變氣門持續期技術，是現代汽車基于兼顧油耗、性能、環保需求而研發的發動機技術，通過可變氣門開閉持續期控制技術，實現5%節油性提升、4%的性能提升、以及減少12%的污染排放，在傳統內燃機已經達到成熟穩定期的基礎上，實現性能科技的再突破。

發動機工作情況及氣門開閉時機

那么，CVVD這項改善發動機工作效率的技術，是因何被提出的呢？我們先從CVVT連續可變氣門正時技術聊起。

眾所周知，內燃機是通過“吸氣、壓縮、做功、排氣”四沖程完成一個工作循環，從而將熱能轉化為機械能，通過傳動箱為車輛提供前進動力。其中，“吸氣、排氣”兩個工序需要凸輪軸控制氣門開閉，通過米勒循環特性將氣門開閉時機與活塞運動周期疊合，完成發動機工作循環。為了改善發動機工作效率，CVVT連續可變氣門正時技術，可根據發動機工作狀態調整氣門開閉時機，這樣就可以在發動機全力工作時增大進氣量，提高做功轉化的動力輸出，而在發動機怠速運行時可減少進氣量，減少燃油混合氣進入汽缸的比例，以此達到節油的目的。

不過，CVVT技術僅可以實現氣門開閉時機的改變，卻不能實現氣門開閉時間的持續，因此對于發動機工作效率的改善，還有更大提高的空間。而這，也就是為什么要推出CVVD技術的根本原因。

CVVD系統采用電控偏心軸機構

那么，CVVD技術是如何實現氣門開閉時間持續性改變的呢？這就要從CVVD系統的核心機構——偏心軸機構說起了。從機械原理來看，常規發動機控制氣門開閉是通過同心曲軸凸輪軸來實現，不過，由于同心軸運轉周期恒定，并且凸輪軸觸發氣門開啟的形式為頂點式開啟，因此常規發動機只能完成氣門的開閉動作，無法控制氣門開啟的持續時間，而這也就導致車輛無法在發動機不同工況下采用最適合的空燃比進行燃燒，發動機工作效率相對較低。

為在此瓶頸上實現突破，現代汽車采用了由凸輪軸總成、控制模塊、驅動電機三大部件構成的CVVD系統結構布局，其最核心的亮點就在于電控偏心軸機構。首先，電控偏心軸機構的凸輪軸心可電控偏執移動，通過傳感器感知發動機即時工況后，電控系統會將凸輪軸心移動至適當位置，從而改變凸輪觸發氣門開啟的時機與持續時間，為發動機提供即時最適合的空燃比。其次，不同于傳統發動機凸輪軸，電控偏心軸機構采用對稱橢圓形凸輪設計，其觸發氣門開啟形式也從傳統的頂點觸碰式開啟，變為了頂面滑動式開啟，由于觸發面相對較長，因此可以控制氣門開啟的持續時間也更長，這也就是實現可變氣門持續期的技術原理。

CVVD技術讓發動機工作效率更高

舉例而言，假設車輛以勻速行駛，此時進氣氣門會在發動機吸氣沖程至壓縮沖程的中段保持開啟，如此一來可以有效降低行程運轉阻力，并減少燃油混合氣比例實現節油性；至于需要較多動力的高負載狀態下，進氣氣門則會在引擎壓縮沖程初期關閉，讓上行活塞具備更大容積的燃油混合氣量進行空氣壓縮，由此獲得更高的爆炸熱能，從而轉化出的機械能可為車輛提供更強大的動力輸出。

也正因如此，搭載了CVVD技術的發動機相比于傳統內燃機，能夠實現性能提升4%、燃油性提升5%、污染排放減少12%，也就不足為奇了。

汽車是一個精密機械設備，任何一項先進技術都無法脫離整體系統獨立發揮優勢。CVVD技術同樣如此，在整套動力總成技術方面，CVVD與現代汽車SmartStream發動機熱能管理系統協同發揮優勢，配合低摩擦阻力零件，可以讓發動機在運轉過程中減少34%的摩擦損耗，并且將渦輪增壓發動機的引擎壓力從250bar提升至350bar，令燃油混合氣霧化效果更優異，燃燒效果更加顯著。

CVVD技術強化了現代汽車產品的核心競爭力

CVVD技術的加入，進一步確立了現代汽車在全球發動機動力技術領域的領先優勢，也成為了現代汽車深化發動機領域競爭力的有力支持。作為與現代汽車一脈相傳的北京現代，依托于現代汽車深厚的技術儲備，未來也會將更多新技術引入國內，為北京現代強化產品競爭力的同時，為中國消費者帶來全新駕駛體驗。