在這場“減持謠言”風波中，吉利無疑被推到了風口浪尖，那么吉利究竟在這場風波中處于何種角色?該事件是否屬實?經(jīng)多方調(diào)查與梳理，我們能從吉利入股戴姆勒的全過程窺探一二。

吉利入股戴姆勒全過程

據(jù)了解，在2018年2月24日，吉利集團發(fā)布公告稱，通過衍生品交易及其他方式，收購了戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，收購涉及資金約90億美金，并成戴姆勒單一最大股東。

2018年10月24日，戴姆勒與吉利集團宣布，雙方將在中國組建合資公司，提供高端專車出行服務。使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌轎車、梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。

關(guān)于入股戴姆勒，吉利官方表示，收購戴姆勒股份并非吉利的短期財務投資行為，吉利將作為長期戰(zhàn)略投資者，長期持有戴姆勒股權(quán)，望助力戴姆勒成為電動出行和線上技術(shù)服務領(lǐng)域的佼佼者。從雙方達成的長期戰(zhàn)略合作行為來看，該戰(zhàn)略合作旨在互利雙贏，吉利既可通過對戴姆勒的收購提升自身的全球地位，戴姆勒也可通過與吉利的合作，提高自身實力，發(fā)展自身技術(shù)。由此來看，面對光明的合作前景，“減持”之說純屬無稽之談。

吉利爆倉之說子虛烏有

那么，吉利收購戴姆勒股份中所使用的金融衍生工具(領(lǐng)子期權(quán))是否存在極高風險以導致吉利出現(xiàn)爆倉問題?我們也從多方渠道了解與信息分析中找到了答案。

相信懂得一些經(jīng)濟學知識的人會知道，自媒體文章中對“領(lǐng)子期權(quán)”金融工具的闡述存在常識性錯誤。其實，所謂“領(lǐng)子期權(quán)”是指適合交易者看好后市而持有股票，與此同時預估到短期內(nèi)存在股票下跌的風險，選擇持有一定規(guī)模的股票的同時，購入一筆看跌期權(quán)，并再賣出一筆行權(quán)價格較高的看漲期權(quán)。

也就是說，“領(lǐng)子期權(quán)”策略是以帽子期權(quán)和地面期權(quán)相結(jié)合的形式，通過設(shè)定利率的上限和利率的下限來降低交易者自身可能受到的風險，減少企業(yè)因股價下跌造成的損失與股價繼續(xù)上漲帶來的收益幅度，從而確保自身收益得到最基本的保障。因此，領(lǐng)子期權(quán)并非傳言中所說風險性極高。

據(jù)相關(guān)金融人士分析，現(xiàn)下正值貿(mào)易戰(zhàn)時期，吉利通過領(lǐng)子期權(quán)策略對自身股票進行調(diào)整，相當于是為吉利增設(shè)了一道保險，即使未來股價大跌，也可以將損失控制在可控范圍內(nèi)，是一種降低風險的好策略。以此來看，“爆倉”一說純屬謠言。

吉利現(xiàn)如今發(fā)展狀況依舊樂觀

為了更加全面地了解吉利的真實情況，我們對吉利現(xiàn)下的經(jīng)營狀況做了了解。據(jù)悉，在2018《財富》世界500強榜單中，吉利控股集團以412億美元營收位列第267名，排名較去年上升了76位。

在汽車銷量方面，2018年，吉利控股集團旗下各品牌累計汽車銷量達215萬輛，實現(xiàn)四年翻番。其中，吉利汽車銷量、市場占有率均顯著提升。僅2018年全年累計銷量就達到了1,500,838輛，同比增長約20.3%，位居中國品牌乘用車銷量第一。其市場占有率也由2017年的5%提升至2018年的6.3%，足見吉利家底之雄厚。

對于未來發(fā)展，吉利官方表示，2019年，吉利控股集團旗下的吉利汽車、沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等各個企業(yè)將依然相對獨立，協(xié)同發(fā)展，圍繞各自的用戶及定位，積極參與市場競爭，爭取更多市場份額。在基礎(chǔ)技術(shù)研究、基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)等方面，吉利也將尋求協(xié)同發(fā)展，以最大限度共享集團資源，降低各自成本，為用戶創(chuàng)造更多價值。由此可見，未來，吉利發(fā)展勢頭依舊良好。

目前資本市場整體發(fā)展趨勢不容樂觀，但從吉利與戴姆勒仍然維持著長期緊密的合作關(guān)系、“領(lǐng)子期權(quán)”金融工具風險較低以及吉利雄厚的企業(yè)發(fā)展實力來看，吉利完全有足夠的實力持有戴姆勒股份。