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Babyfirst發(fā)起安全座椅公益,守護(hù)后座1/2㎡

2019-01-17 22:15:13 來(lái)源:我車網(wǎng) 編輯:伍思齊 瀏覽:
再過(guò)幾天就要回家過(guò)年了,但是在這之前,我們還要經(jīng)歷一個(gè)難關(guān),那就是春運(yùn)!

據(jù)中國(guó)鐵路總公司報(bào)道,2019年鐵路春運(yùn)從1月21日起至3月1日止,長(zhǎng)達(dá)40天的人類大遷徙運(yùn)動(dòng)就要開(kāi)始了!

一、春運(yùn)出行有多難  帶娃的爸媽更了解

每年三億人參與的春運(yùn)搶票大潮,手速慢一秒,家都回不了。更何況人山人海的車站,帶娃出行是挑戰(zhàn)!一手抱娃,一手托著行李箱,對(duì)于爸媽的臂力可是個(gè)巨大的考驗(yàn)。更可怕的是,不論是飛機(jī)、火車還是長(zhǎng)途汽車,旅途中都禁不住寶寶的大招——啼哭吵鬧!當(dāng)抱啊哄啊拿玩具逗甚至喂奶的大招都放出來(lái)仍無(wú)濟(jì)于事的時(shí)候,多少家長(zhǎng)想把“熊孩子”放遠(yuǎn)點(diǎn)裝作不認(rèn)識(shí)。

汽車保有量每年攀升,開(kāi)車出行已經(jīng)是趨勢(shì)使然,當(dāng)然也是有娃一族的出行首選。為了在回家的旅途中讓孩子大人都舒服一些,也為了躲避其他乘客向“熊孩子”投來(lái)異樣的眼光,更多有娃的家長(zhǎng),必然選擇開(kāi)車出行。

(數(shù)據(jù)來(lái)源:《中國(guó)兒童交通安全藍(lán)皮書2018》,以下簡(jiǎn)稱藍(lán)皮書)

二、9年3萬(wàn)兒童死于交通事故 

我國(guó)是全世界道路交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一,特別是近30年來(lái),隨著汽車保有量的增加,擁有駕駛證的人數(shù)激增,必然導(dǎo)致交通事故增加。2016年,全國(guó)共接報(bào)到道路交通事故864.3萬(wàn)起,同比增加65.9萬(wàn)起,上升16.5%。這組數(shù)據(jù)對(duì)經(jīng)常開(kāi)車的老司機(jī)可能不重要,但對(duì)經(jīng)常坐著你車的娃,很重要了!

在交通事故中,由于身體行為特征等原因,兒童成為弱勢(shì)群體。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,近十年來(lái),全國(guó)兒童(1-15歲)因交通事故死亡30063人,因交通事故受傷129755人,幾乎每20個(gè)交通事故死者中就有1名是兒童。

交通事故中,小年齡段(1-6歲)是兒童事故傷亡的重災(zāi)區(qū)。這個(gè)年齡段的孩子,身體發(fā)育不完全,年齡越小,骨骼就越脆弱,當(dāng)受到?jīng)_擊時(shí)根本無(wú)法招架。哪怕是對(duì)成年人起到保護(hù)作用的安全氣囊,都會(huì)給兒童帶來(lái)致命的威脅。因?yàn)楹⒆由仙磔^矮,氣囊彈開(kāi)時(shí)剛好會(huì)頂?shù)胶⒆拥念^部,孩子脆弱的骨骼哪里能承受住氣囊張開(kāi)時(shí)幾百公斤的巨大沖擊力?安全座椅是兒童乘車的剛性需求,找啥理由都必須用的。

三、守護(hù)后座1/2㎡,中國(guó)式兒童出行該有的“新方式”

1月11日,一則《守護(hù)后座1/2㎡》公益視頻在微博平臺(tái)慢慢傳播開(kāi)來(lái),無(wú)論是持“兒童乘車必須使用安全座椅”觀點(diǎn)亦或是“不需用安全座椅”觀點(diǎn),話題討論量一度猛增破萬(wàn)。繼Babyfirst兒童安全座椅發(fā)布后,視頻也火速被全國(guó)藍(lán)V交警、中國(guó)交通、中國(guó)交通廣播、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、育兒網(wǎng)、孩子王等權(quán)威號(hào)支持轉(zhuǎn)發(fā)。

拿到中汽研對(duì)4218 個(gè)家庭的調(diào)研數(shù)據(jù),Babyfirst寶貝第一發(fā)現(xiàn)了中國(guó)式兒童出行的秘密:

1、媽媽說(shuō)了算

隨著越來(lái)越多的女司機(jī)上路,媽媽在孩子是否能夠安全出行上面有著很大的決定權(quán)。

藍(lán)皮書數(shù)據(jù)也顯示,影響兒童道路交通行為的監(jiān)護(hù)人主要為女性,占比超過(guò)70%。

然而,媽媽又是世界上最心軟的物種。有些寶寶一坐上安全座椅就開(kāi)始哭鬧不止,很多媽媽不忍心,最終還是選擇抱著孩子,久而久之,孩子就越來(lái)越不喜歡坐安全座椅了。

誰(shuí)的孩子天生就愛(ài)坐安全座椅?全靠家長(zhǎng)們從小就培養(yǎng)孩子坐安全座椅的習(xí)慣。孩子越小,習(xí)慣越容易養(yǎng)成。聰明的媽媽從備孕開(kāi)始就研究安全座椅,寶貝一出生就用提籃,一歲左右轉(zhuǎn)坐座椅,寶寶從小就養(yǎng)成習(xí)慣,之后會(huì)省下不少力氣。

別跟孩子輕易妥協(xié),才能讓他們安全長(zhǎng)大。

2、“一根筋”的家長(zhǎng):就是愛(ài)抱抱

藍(lán)皮書顯示,55.23%的家長(zhǎng)選擇把孩子抱在懷中,并認(rèn)為這是有效的保護(hù)方法。而事實(shí)上,父母的懷抱是孩子乘車時(shí)最危險(xiǎn)的地方。一輛時(shí)速48公里行駛的汽車,如果發(fā)生碰撞,一個(gè)9公斤的孩子會(huì)在瞬間產(chǎn)生約275公斤的沖力,就算家長(zhǎng)們是鐵臂阿童木也很難抱得住,最終只能眼睜睜的看著孩子飛出窗外或淪為你的人肉氣囊。沒(méi)錯(cuò)!當(dāng)在車?yán)锉е⒆佑龅绞鹿实臅r(shí)候,你便成為“失靈”爸媽。

為什么說(shuō)是“一根筋”?因?yàn)樽尯⒆映俗踩伪旧硎且患尯⒆雍图议L(zhǎng)共贏的事情。首先保障了寶寶的安全,其次解放家長(zhǎng)的雙手,讓酸痛的胳膊稍微放松一下,還能刷個(gè)手機(jī),豈不快哉?何況,90后這代的年輕夫婦,工作都很繁忙,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)父親或者母親一個(gè)人帶娃的情況,獨(dú)自開(kāi)車的時(shí)候把寶寶妥妥“安排”在安全座椅上,是件多么輕松的事情。

3、買了不用,孩子不用我也不強(qiáng)求

相比2016年,2017年調(diào)查樣本的兒童座椅購(gòu)買率從38.62%上升到43.30%,增長(zhǎng)了將近5個(gè)百分點(diǎn),但是購(gòu)買的家庭卻多數(shù)沒(méi)有充分利用安全座椅,使用率低。藍(lán)皮書對(duì)“不使用兒童安全座椅的原因”也進(jìn)行了調(diào)查,結(jié)果顯示:

(1)孩子不喜歡

你以為孩子在安全座椅上哭鬧就是“不喜歡”而非只是需要一些時(shí)間去培養(yǎng)習(xí)慣嘛?那如果孩子哭鬧著不想去幼兒園呢?

用車內(nèi)空間

安全座椅的空間是可通過(guò)座椅結(jié)構(gòu)改變的,傳統(tǒng)座椅為了配備各種功能,會(huì)有全面考慮,比如雙側(cè)超大“側(cè)撞塊”,占用了較大空間。但其實(shí),除了安全座椅常規(guī)的空間需要,有些功能在技術(shù)上是可以解決空間問(wèn)題的,Babyfirst寶貝第一設(shè)置可拆卸式“側(cè)撞塊”及可伸縮式側(cè)撞塊供家長(zhǎng)們選擇,能夠在一定程度上節(jié)省空間。

(4)孩子大了

先看一組在國(guó)內(nèi)外安全座椅的使用標(biāo)準(zhǔn):

澳洲:未滿8歲之孩童,未使用罰款166澳幣;

美國(guó):未滿4歲或體重未達(dá)18kg之孩童,未使用罰款100美元。

英國(guó):未滿3歲之孩童,未使用罰款20-500英鎊;3歲以上未滿14歲而身高未滿150cm少年另有規(guī)定。 

濟(jì)南的《道路交通安全法》規(guī)定:未滿四歲的兒童應(yīng)該使用兒童安全座椅

南京《未成年人保護(hù)條例》規(guī)定:未滿六周歲的兒童乘坐家庭用車,應(yīng)當(dāng)配備并正確使用兒童安全座椅

……

可以看出,每個(gè)國(guó)家針對(duì)不同年齡所指定的規(guī)定都不盡相同,所以年齡只是參考。是否使用兒童汽車安全座椅,應(yīng)該主要看孩子身高是否達(dá)到成人安全帶能夠保護(hù)的范圍,成人安全帶是針對(duì)身高140cm、體重36kg以上的成年人設(shè)計(jì)的,所以“孩子大了”不是理由,身高未達(dá)到140cm,體重小于36kg的孩子都應(yīng)該使用安全座椅來(lái)確保乘車安全。 

4、即使用了座椅用法還不對(duì)

藍(lán)皮書(圖1-19)可以看出,兒童乘車出行方式中“兒童座椅前排”也占據(jù)了一定的比重,在法規(guī)上是不允許的。

我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)落后于歐美,作為汽車配件使用的兒童安全座椅更是比西方慢了近100年,因此在安全座椅的認(rèn)知上仍有明顯的差距,導(dǎo)致有些家長(zhǎng)“以為正確使用了但其實(shí)完全操作錯(cuò)誤”。低價(jià)座椅確實(shí)為了節(jié)省成本,在安全座椅的人性化考慮不如千元產(chǎn)品,但千元產(chǎn)品的可實(shí)操性也是良莠不齊。

作為將汽車兒童安全座椅概念從歐洲引入中國(guó)的安全座椅行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌,Babyfirst寶貝第一在18年技術(shù)深耕中,將大量前沿科技融入到安全座椅中,以高于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的超高標(biāo)準(zhǔn)及比其他品牌多想一步的人性化思考,融入了前沿科技做出多項(xiàng)技術(shù)突破:ISOFIX的正反雙向使用、側(cè)撞加強(qiáng)防御系統(tǒng)、無(wú)障礙360°單手旋轉(zhuǎn)、智能硬件融入等,讓消費(fèi)者使用起來(lái)更便捷。首創(chuàng)安全座椅智能技術(shù)的融入,Babyfirst寶貝第一讓安全座椅具備多重預(yù)警,在傳統(tǒng)安全上增加了更便利的保障。整體看來(lái),安全座椅行業(yè)在不斷往前進(jìn)步,為了下一代的健康成長(zhǎng),企業(yè)和家長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)一起努力。

四、市面上的安全座椅現(xiàn)狀

(1)進(jìn)口和中國(guó)品牌

由于中國(guó)兒童安全座椅行業(yè)發(fā)展歷史較短,還沒(méi)有建立知名的品牌。就像很多年輕媽媽選擇從國(guó)外代購(gòu)紙尿褲、奶粉一樣,很多家長(zhǎng)在購(gòu)買兒童安全座椅時(shí),更多的傾向于國(guó)外品牌。

但其實(shí),99%進(jìn)口品牌的安全座椅源于國(guó)內(nèi)生產(chǎn),大都逃脫不了“Made in China”的現(xiàn)實(shí),然后再進(jìn)口貼牌賣給中國(guó)的家長(zhǎng)們。這一來(lái)一回,價(jià)格就成倍增加,功能齊全的進(jìn)口安全座椅起碼要五千起,而兩千元以下的大部分功能減配。

結(jié)論:不盲目跟風(fēng)進(jìn)口品牌,精選中國(guó)品牌性價(jià)比更優(yōu)

(2)百元座椅

另外,部分企業(yè)選擇了大批量生產(chǎn)低端產(chǎn)品,在現(xiàn)階段兒童乘車安全知識(shí)普及程度不足、兒童安全座椅產(chǎn)品監(jiān)管力度較低的情況下以薄利多銷的模式迎合部分消費(fèi)者的需求。而薄利多銷的本質(zhì)是在產(chǎn)品功能上做了讓步,質(zhì)量?jī)H踩在及格線上或者生產(chǎn)無(wú)接口產(chǎn)品,這樣的“安全”座椅誰(shuí)敢購(gòu)買?

(3)0-12歲全歲段座椅

還有很多家長(zhǎng),為了省錢又省事購(gòu)買0-12歲全歲段安全座椅,這讓小寶寶的舒適度大打折扣!安全座椅也要有人體工程設(shè)計(jì),需要結(jié)合孩子的年齡、身高、體重來(lái)規(guī)范兒童安全座椅的使用。然而,市場(chǎng)上0~12歲安全座椅大行其道,專齡專座任重道遠(yuǎn)。

五、正確使用安全座椅,共同#守護(hù)后座1/2㎡#

你肯定看到過(guò)這樣讓人痛心疾首的新聞:

當(dāng)然,也有讓人欣慰的:

安全座椅對(duì)兒童的重要性不言而喻。歐盟最早在1982年就已經(jīng)立法要求兒童出行使用安全座椅,國(guó)內(nèi)合肥、濟(jì)南、上海、深圳等15個(gè)城市也陸續(xù)通過(guò)修訂地方法規(guī)實(shí)現(xiàn)兒童交通安全立法,全國(guó)立法指日可待。

作為參與制定中國(guó)首部《機(jī)動(dòng)車兒童乘員約束系統(tǒng)》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn)企業(yè),Babyfirst寶貝第一以科技簡(jiǎn)化兒童出行,以高于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的超高標(biāo)準(zhǔn)及比其他品牌多想一步的人性化思考,保證家長(zhǎng)在使用安全座椅過(guò)程的便捷省事,讓使用安全座椅“輕松化”,以此提升安全座椅的使用正確率,減少因?yàn)槭褂貌划?dāng)而產(chǎn)生的事故。此次發(fā)起 “守護(hù)后座1/2㎡”活動(dòng),Babyfirst寶貝第一希望通過(guò)公益宣導(dǎo)及免費(fèi)送兒童安全座椅的實(shí)際行動(dòng),讓更多孩子在交通意外中免受傷害。

目前,越來(lái)越多社會(huì)力量、母嬰大V參與到“守護(hù)后座1/2㎡”活動(dòng)中,父母?jìng)兏?zé)無(wú)旁貸。2019年,不做“失靈爸媽”,不以“你以為”式綁架孩子,守護(hù)自己的寶貝,守護(hù)后座1/2㎡。 

標(biāo)簽: Babyfirst
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